Како изабрати праву величину прстена за реконструисање мотора?

Једина мера која одређује успех у величини прстену

Избор правилног величине прстена за упис није у томе да се узме комплет који одговара моделу мотора. Овај приступ ради добро за свежу дубочину, али у реконструкцији где цилиндри имају зношење, штитање је уклопило материјал, или су прекомерни пистони улази у већ је величина залиха погрешна величина. Правно питање није "које прстене одговарају овом мотору?" То је "које прстене одговарају овим цилиндрима, сада, са слободним растојањима које је овој конструкцији стварно потребно?"

У сервисном леђима у Охају то су научили на тежак начин 2002. године. У продавници су поново изградили Дурамак В8, наручили прстење стандардне величине за фабричку бушу и све су спајали без проверке празнина на крају. Први циклус топлоте, горњи прстен се ударио, огрео зид цилиндра и увалио метал у кади за уље. Тај мотор се поново разбио након само 47 миља. Основни узрок није био лош део, већ лоша претпоставка о томе шта "правилна величина" заправо значи.

Шта "величина пистоновог прстена" заиста значи у пракси

Ево разлике која раздваја искусне градитеље од оних који уче кроз неуспех: величина прстена гума се односи на две одвојене спецификације - радијалну ширину и дебљину прстена (које одређују да ли се уклапа у жлебове гума), и дијаметар прстена у односу

Димензије жлебова фиксирају упис. Ако је устав стандардан, потребни су прстени стандардне ширине. Али ако је цилиндр бушен прекомерно - рецимо 0,020" или 0,030" прекомерно - спољни дијаметар прстена мора одговарати том већим дужбином. Стандардни прстен у прекомерном дугу оставља превелику пролаз на крају. Превелики прстен у стандардној дужини неће ни ући.

Већина обнова спада у једну од три категорије:

1. Стандардна дужина, стандардни прстени Ради само ако је цилиндр у фабричком опсегу и није био оштрен пре спецификације.

2. Превелике дугине, превелике прстене Потребно је када се буше цилиндри за чишћење зноја или оштећења.

3. Стандардна дужина са прстеновима за филе Прстени су мало превелики и ручно су затварани на тачно потребно растојање.

Трећа опција је где прецизност живи. Прстени који се уклапају у фиље дају градитељу потпуну контролу над пролазама на крају, што је критично јер сваки мотор има различите карактеристике топлотне експанзије.

Измерити шта је у ствари испред вас

Пре наручења било ког прстена, дужина треба да се измери, а не претпоставља, не процењује се из сервисног приручника, већ се измери са дијалоним промерачем дужина у више тачака. Цилиндри су завучни и ван круга су стварни, и мењају величину прстена који је прикладан.

Узми 4000" дубочина која је оштрена за реконструкцију. Усклађивање уклања било где од 0,0005 до 0,002 "материјала, у зависности од камених грана и колико дуго се излаже. То не звучи као много, али мења пресметку крајњег јаза. Прстен који је савршено пролазио на 0,016, у свежем пролазу од 4.000 инча ће се затезати у пролазу који је отворен само хиљаду.

Стандардна формула за минимални прозор на крају је пречник дугине помножен са фактором који варира у зависности од материјала прстена и примене. За врхну прстенку од ливеног гвожђа у уличном мотору са природним аспирацијом, тај фактор је обично 0,004 "по инчу дугине. Пробој од 4.000 инча добија минимални пролом од 0,016 инча. 4,030" дужина добија 0,0161".

Али то је само почетак. Примене при принудној индукцији, азотном или тешком вучењу захтевају шире празнине јер прстени виде више топлоте. Турбонаправљен дизел са 4000" дугином може потребити 0,022" на горњем прстену, око 35% више него природно аспирациони гасни мотор.

Подаци сакупљени од Хастингс Пистон Рингс објавили су смернице за раздвајање прстена и индустријску праксу.

Пролаз је критичан број, а не ознака кутије

Ево шта спотиче многе почетнике. На кутији за прстен пише "4.000", па претпостављамо да је прстен дијаметара 4.000 инча. Није. Прстен је мало већи од дугине када је слободан. Растојање између два краја прстена када се компресира у дупу је оно што заправо одређује да ли прстен одговара правилно.

Превише мала празнина, и прстенски крајеви се додирну када се мотор загреје. Када се то деси, прстен се не може даље ширити, па се притиска према зиду цилиндра са прекомерном силом. После тога следе мучење, ударање и напад. Превише јаз, и повећање пролаза, потрошња уља расте, и спада компресија.

СаАЕ је објавио податке који показују да одступања од раздвајања на крају прстена од 0,002 "од спецификације могу повећати пролаз за 15-20% у неким конфигурацијама мотора. То је разлика између мотора који ради чисто на 200.000 миља и мотора који почиње да користи уље на 50,000.

Прави процес је једноставан, али не подлеже преговорима:

1. Постави прстен у дугу, квадратно користећи пистон без прстенова.

2. Измерите пролаз са филер мером на дну зоне путовања прстена.

3. Ако је јаз превише мали, пажљиво прелијте прстенске крајње стране, а никада и странице.

4. Поново мери. Поновите док пролаз не буде у опсегу циља.

Уобичајене грешке које иначе уништавају добро

Најчешће се прави грешка када се потпуно прескочи мерење. Истраживање које је спровело часопис Engine Builder Magazine међу прерађивачима мотора показало је да је скоро 30% професионалних радња признало да повремено поставља прстене без проверке празнина на крају сваког цилиндра. Шта је оправдање? "Овог мотора смо већ радили" или "Прстење су од доброг бренда".

Оба су опасна претпоставка. Одржавање цилиндра није једноставно. Чак и у једном мотору, један цилиндр може да се носи више од другог. Прстени од истог произвођача могу се разликовати за неколико хиљада од сета до сета. Поуздање у етикету кутије уместо у стварне мерење је коцкање са лошим шансама.

Још једна уобичајена грешка је мешање рубљине прстена са пролазом на страни прстена. Страни прозор је вертикални простор између прстена и зида жлебова, измеран са филер мером између прстена и земљишта клиста. То је посебна спецификација, и одређује га устав, а не дужина. Ако их помешамо, може се десити да су наручени погрешни прстени.

Када су прекомерни прстени једина стварна опција

Понекад је дужина издржљива до тачке када стандардни прстени могу да обезбеде прави запечатак. Правило је да ако је конус дугице већи од 0,002 ", или ако је ван круга већи од 0,001 ", цилиндр треба да буде дуги прекомерно. У том тренутку, стандардни прстени неће запечатати, а реконструкција ће сагоревати уље од првог дана.

Превелике пистоне и прстени долазе у порастањима од 0,010", 0,020", 0,030", а понекад и 0,040". Машиниста који буши цилиндре ће сећи до следеће велике величине која чисти зношење. Сет прстенова мора да одговара тој величини. Прстен са величином од 0,020" у дужини од 0,030" оставља јаз који је приближно 0,010" преширок да би изазвао мерељив губитак компресије.

У једном поправилу дизелских возила у Тексасу документовани су случајеви када је 5.9 литарски Камминс обновљен са прстеновима од 0,020 инча у дуги који је био исечен на 0,030 инча. Мотор је радио, али је потрошио литар уља на сваких 800 миља. За поправку је потребно повући мотор, заменити пистоне и прстене са исправном величином и поново усавршити. Та грешка је додала 2.800 долара радног труда и делова на посао који је требало да буде једноставан.

Добивање прстенова од добављача који разуме толеранцију

Квалитет прстено је толико важан колико и величина. Прстени са неконзистентном дебљином или лошим материјалним саставом неће задржати пропад током времена, чак и ако је првобитно мерење савршено. Добавитељ са системом квалитета сертификованим по ИСО-у осигурава да димензије прстена остану у оквиру објављених допуштања од партије до партије. Та конзистенција значи да градитељ не бори производњу варијације на врху нормалне променљиве износ дуги и топлотне експанзије.

За прераду мотора који служе комерцијалним флотама или апликацијама са великим километрима, та конзистенција се директно преводи у мање повратака и дуже интервали сервиса. Виша пажња на предњем крајумерка дубока, проверка празнина, снабдевање од поузданих произвођачаплаћује се много пута у смањеном излагању гаранцији и бољем задовољству клијената.