Რატომ უზრუნველყოფს საწარმოში გამოცდილი ძრავის შეკრება უკეთეს სიმდგრადობას?

„შეკრული“ და „ნამდვილად შეკრებილი“ შორის არსებული სივრცე

Შეხვიდით ნებისმიერ ძრავის რემონტის სამსახურში და იქ იგივე სცენას დაინახავთ: ტექნიკოსები აძაბავენ შემაერთებლებს, ამოწმებენ სივრცეებს, პისტონებს აყენებენ ცილინდრებში. ქაღალდზე ორი შეკრება შეიძლება ერთნაირად გამოიყურებოდეს — იგივე დეტალები, იგივე აძაბვის მნიშვნელობები, იგივე სამსახურის სახელმძღვანელო. მაგრამ მათ დინამომეტრზე დადგენის შემდეგ სხვაობა სწრაფად გამოჩნდება. ერთი ძრავა მშვიდად ასრულებს შემოსარგებლად გამოყენებას. მეორე კი იყენებს ზეთს, ხახუნს აძლევს შუა რევოლუციებში ან აგზავნის შეცდომის კოდს პირველი ზეთის ცვლის წინ.

Ეს ცარიელობა ეყრდნობა ერთ ცვლადს: ტესტირებას. არ არის ვიზუალური შემოწმება. არ არის კრანკშაფტის სწრაფი ბრუნვა. ეს არის რეალური ტესტირება ტვირთით, რომელსაც რეგისტრირებული მონაცემები არსებულ ბაზის მნიშვნელობებს ეყრდნობა.

Ქარხნულად ტესტირებული ძრავის ასემბლები გადიან გამოცდათა მთელ კომპლექტს, რომელსაც უმეტესობა აღდგენილი ძრავები არ ხედავს. ეს პროცესი გამოყოფს იმ ძრავებს, რომლებიც გრძელვადიან, იმ ძრავებისგან, რომლებიც ხელახლა მოდიან.

Რა ხდება ფაქტობრიულად ქარხნული ტესტირების ციკლის დროს

Სრულფასოვანი ქარხნული ტესტი არ არის მარტივი „გამოირთვება თუ არა“ შემოწმება. ასემბლი დინამომეტრს უკავშირდება — ჩვეულებრივ ედი-კარენტული ან AC დინამომეტრს — და გადის პროგრამირებულ მიმდევრობას, რომელიც არეკლავს რეალური სამუშაო პირობებს. მიმდევრობა განსხვავდება მოხმარების მიხედვით, მაგრამ სტრუქტურა ერთნაირია: იდლის სტაბილიზაცია, პროგრესიული ტვირთის ზრდა, გასაღები სიხშირის წერტილებზე მუდმივი ტვირთის შეკავება და ტრანზიტური რეაქციის შემოწმება.

Ამ ციკლის განმავლობაში სენსორები აკონტროლებენ ზეთის წნევას, გაგრილების სითბოს, გამოდის აირების ტემპერატურას, საწვავის მოხმარებას, დარტყმის აქტივობას და ვიბრაციის სიგნალებს. ზოგიერთი საწარმო ერთ ტესტირებას არეგისტრირებს 1200-ზე მეტ პარამეტრს. მონაცემები შედარების მიზნით იწარმოება მიღების საზღვრებს. ნებისმიერი პარამეტრი, რომელიც გადახტება მის დიაპაზონს, აქტივიზაციას იწვევს.

Ერთ-ერთი ძრავის შეკრების ხაზი აშუათავის რეგიონში ყოველ ერთეულზე 45-წუთიან ცხელ ტესტს ატარებს. ეს არის 45 წუთი მონიტორინგით კონტროლირებული ექსპლუატაცია იმ მომენტამდე, სანამ ძრავა საერთოდ არ შეხვდება მანქანის შასის ნაკრებს. შეადარეთ ეს ტიპიურ რემონტის საწარმოს, სადაც პირველი ნამდვილი გაშვება მოხდება მომხმარებლის მანქანის ძრავის განყოფილებაში — დასამონიტორებლად მხოლოდ სარკის სახელურის მაჩვენებლებით.

Ნამდვილი შემთხვევა: 3.0L დიზელი, რომელიც ორჯერ დაბრუნდა

Წარმოების პაციფიკური ჩრდილო-დასავლეთის ფლიტის ოპერატორმა გამოიყენა მსუბუქი ტრანსპორტის ტრაქტორების ნარევი, რომელთა ძრავები 3.0 ლიტრიანი დიზელით იყო აღჭურვილი. 18 თვის განმავლობაში რემანუფაქტურებული მომწოდებლის ექვსი ძრავა 40 000 მილზე ნაკლები მანძილზე გამოიყენების შემდეგ დაინგრა — ყველა ერთნაირი სიმპტომებით: ჭარბი გამოტაცება, ცხელ დაყენებაზე დაბალი ზეთის წნევა და კამერის მიმდევრის ადრეული აბრაზიული მოწამვლა.

Მომწოდებელმა სამი ძრავა შეცვალა შესაძლებლობის პირობების შესაბამად. შეცვლილი ძრავებიც დაინგრა.

Როდესაც ფლიტმა გადაიყვანა სხვა წყაროდან დამზადებული და საწარმოში გამოცდილი სრული ძრავების ბლოკების გამოყენებაზე, დანგრევის მოვლენა შეწყდა. სხვაობა არ იყო დეტალებში. ორივე მომწოდებელი იყენებდა OEM ხარისხის პისტონებს, რინგებს და ბერინგებს. სხვაობა იყო გამოცდის რეჟიმში. დანგრევის მიზეზი გახდა მომწოდებლის ცხელი მოტორის გამოცდა — ძრავის ელექტრომოტორით ბრუნვა, ზეთის წნევის ამოწმება და მისი კარგად მუშაობის დადასტურება. საწარმოში გამოცდილი მომწოდებელი კი სრული ცხელი დინამომეტრული შემოსარევი გამოცდას ატარებდა, რომელსაც ყველა ეტაპზე ტორქის გაზომვა ხდებოდა ტვირთის სენსორებით. მათ პირველ ბათკის გამოცდის დროს აღმოაჩინეს სუბტილური ინჯექტორების არაბალანსირებულობა, რომელიც 30 000 მილზე ცილინდრის დახაზვას გამოიწვევდა.

Ეს პარტია არ მივიდა ფლოტში.

Რა დეფექტებს აღმოაჩენს ტესტირება — ზუსტი ციფრები

Ავტომობილების მრეწავო სამრეწავო სამსახურმა გამოაქვეყნა საბოლოო სასარგებლო ტესტირების ეფექტურობის შესახებ მონაცემები. ძრავების წარმოების საწარმოების ხარისხის სტანდარტების მიხედვით, ფუნქციონალური ცხელი ტესტირება აღმოაჩენს დაახლოებით 10–15 პროცენტს მონტაჟთან დაკავშირებული დეფექტებისგან, რომლებიც გადაარჩენენ ცივი ტესტირების ეკრანს. ეს პროცენტული მაჩვენებელი არ ჩანს მნიშვნელოვანი, სანამ არ განვიხილავთ, რას წარმოადგენს ეს პროცენტი: ზეთის გალერეის ნარჩენებს, რომლებიც თერმული გაფართოების შედეგად მოხსნილდება, რინგების დახურვის პრობლემებს, რომლებიც მხოლოდ წვავის წნევის ქვეშ გამოიხატება, და კლაპანების მექანიზმის ხმას, რომელიც მხოლოდ კონკრეტულ რეზონანსულ სიხშირეებზე ჩნდება.

Აქ მოცემულია სხვადასხვა ტესტირების მეთოდის მიერ აღმოჩენილი დეფექტების შედარება:

Გაგრილების სისტემის ცივი ტესტი უკეთესია, ვიდრე არ ჩატარება ტესტი überhaupt. ის დაადასტურებს, რომ ბრუნვადი აგრეგატი თავისუფლად ბრუნავს და ზეთის პომპა მზადდება. მაგრამ ის არ ადასტურებს, თუ როგორ მოქმედებს ძრავა სამუშაო ტემპერატურაზე, ტვირთის ქვეშ ან გადასვლის დროს გაზის პედალის ცვლილებების დროს. სწორედ ამ პირობებში ხდება უმეტესობა ადრეული დაშლების.

Სტანდარტები, რომლებიც სერიოზულ მომწოდებლებს დანარჩენებისგან გამოყოფს

Იატფ 16949-ის — ავტომობილების ხარისხის მართვის სტანდარტის — იმ მნიშვნელობის მიზეზი, რომელსაც ის ანიჭებს პროცესში მიმდინარე ვერიფიკაციასა და ხაზის ბოლოს ფუნქციონალურ ტესტირებას, ის მოითხოვს არ მხოლოდ ტესტების არსებობას, არამედ ტესტის მონაცემების ჩანაწერს, ანალიზს და მათ შემკრები პროცესში უკუკავშირის შეტანას. ეს უკუკავშირის ციკლი არის ის, რომელიც უწყობს უწყვეტ გაუმჯობესებას.

IATF 16949-ის მოქმედების ქვეშ მყოფი მომწოდებლები ჩვეულებრივ ახორციელებენ რეგისტრირებულ ტესტირების სტრატეგიას: შეკრების პროცესში შუალედური შემოწმებები, საბოლოო სტანდზე განხორციელებული ცივი ტესტი ძირითადი ფუნქციონირების შესამოწმებლად და ცხელი ტესტი სისტემის მოქმედების ვალიდაციის მიზნით. თითოეული საეტაპო ტესტი აღმოაჩენს იმ დეფექტებს, რომლებსაც წინა ეტაპი არ აღმოაჩენს.

ISO 16232 ამატებს კიდევა ერთ განზომილებას: ნაკლებად მოხელებული ნაკრებების ნახევრად მყარი ნაკლების კონტროლს. საწარმოში გამოცდილი ნაკლებად მოხელებული ნაკრებები იქმნება გარემოში, სადაც ჰაერში მყოფი ნაკლებად მოხელებული ნაკრებების რაოდენობა მონიტორინგდება. იგივე სტანდარტი მოქმედებს ტესტირების დროს გამოყენებულ სითხეებზეც. დაბინძურებული ტესტირების ზეთი შეიძლება დამალოს პრობლემები ან შეიტანოს ახალი. ISO 16232-ის მოქმედების ქვეშ მყოფი საწარმო ზუსტად იცის, რა მოხვდა მის ტესტირების ციკლში.

„სტანდზე კარგად მუშაობდა“ შესახებ მკაცრი ჭეშმარიტება

Ზოგიერთი სარემონტო სამსახურის მიერ შესრულებული რემონტი სატესტო სტანდის სერტიფიკატით მოდის. ძრავა გაეშვა, ზეთის წნევა გაიზარდა, არ ჟღერდა არ არსებული ხმები. ეს არ არის ტესტი. ეს არის მხოლოდ იმ ფაქტის დადასტურება, რომ ძრავა აშკარად არ არის დაზიანებული.

Რეალური ტესტირება ავლენს სუსტ მხარეებს. ის აღმოაჩენს საცხიმის პუმპს, რომელიც კარგავს წნევას, როდესაც საცხიმი გათბება. ის აღმოაჩენს პისტონს, რომელიც 0,0005 ინჩით მცირეა მისი ცილინდრის დიამეტრზე, როდესაც თერმული გაფართოება იქნება გათვალისწინებული. ის აღმოაჩენს კლაპანების მექანიზმის კომპონენტს, რომელიც მხოლოდ 2800 აბრუნებაში ხმას აძლევს.

Საწარმოში ტესტირება ასევე ადასტურებს საერთო შეკრების პროცესს. თუ სამი მიმდევრო ძრავა დინამომეტრზე მაღალი საცხიმის მოხმარებას აჩენს, წარმოების ხაზი შეწყდება. ამოიცნობენ პრობლემის ძირეულ მიზეზს. შეიძლება პისტონის ბორბლების ერთი სერია არასწორად იყოს მონიშნული. შეიძლება ტორქის გასასრულებლის კალიბრაცია გადახრილი იყოს. შეიძლება შეკრების ფიქსატორი გადაადგილდეს. ტესტის მონაცემები მიუთითებენ პრობლემის ადგილზე.

Ამ ტიპის დახურული მიმოქცევის ხარისხის კონტროლი არ ხდება იმ მასტერ-სამსახურში, სადაც ძრავა უბრალოდ შეკრებილია და გაგზავნილია.

Რას არ შეძლებს ტესტირება — და რატომ არის ეს მნიშვნელოვანი

Როგორც უკვე აღინიშნა, საწარმოშ ჩატარებული ტესტირების რაოდენობა არ უზრუნველყოფს ძრავის უარყოფითი მუშაობის არ მოხდენას. ტესტირება არის მომენტური სურათი, რომელიც ასახავს მოცემული მომენტის და კონკრეტული პირობების შესაბამად მიღებულ შედეგებს. ის არ წინასწარმეტყველებს, თუ როგორ მოიქცევა ძრავა გამოუყენებლად დატოვებული ჰაერის ფილტრის, გასაგრძელებლად გადადებული ზეთის შეცვლის ინტერვალების ან მძღოლის მიერ ყოველდღიურად ცხელი ძრავის მაქსიმალურ სიჩქარეზე მუშაობის შემთხვევაში.

Ტესტირება ამ შემთხვევაში მოწოდებს საწყის მნიშვნელობებს. საწარმოშ ტესტირებული ძრავა წარმოებლის ხაზიდან გამოდის დოკუმენტირებული მონაცემებით მისი მუშაობის შესახებ. ეს მონაცემები ხდება მომავალში დიაგნოსტიკის საწყისი წერტილი. როდესაც რამე არ მიდის სწორად, კითხვა არ არის „ამ ძრავას სწორად ააგეს?“ — კითხვა არის „რა შეიცვალა?“

Ეს განსხვავება მნიშვნელოვანია სარემონტო მაგაზინებისა და ფლოტის მენეჯერებისთვის, რომლებსაც სჭირდებათ შეცდომის მიზეზების დადგენა გამოცდის გარეშე.

Დინამომეტრის ოთახიდან მიღებული გაკვეთილი

Საწარმოშ გამოცდილი ძრავების ასამბლეები სხვა წარმოშენებულობას აჩვენებენ, ვიდრე გამოცდილი არ ყოფილი რეკონსტრუქციები. გამოცდის პროცესი არ არის მარკეტინგი. ეს არის ინჟინერული დისციპლინა, რომელიც მოქმედებს წარმოების ადგილზე. ის აღმოაჩენს ნაკლებაკებს, რომლებსაც ვიზუალური შემოწმება და ცივი სტარტები ვერ ხედავენ. ის წარმოქმნის მონაცემებს, რომლებიც უკან აბრუნდება ასამბლეის ხაზზე. და ის მომხმარებელს რაღაც მნიშვნელოვანს აძლევს: დარწმუნებას, რომ ძრავა სწორი იყო მას შემდეგ, რაც შენობიდან გამოვიდა.

Იმ ოპერაციებისთვის, რომლებიც მუდმივი მუშაობის ხანგრძლივობაზე დამოკიდებულები არიან — სატვირთო ავტომობილების ფლოტები, სამშენებლო მანქანები, სასოფლოსამეურნეო ტექნიკა — ეს დარწმუნება პირდაპირ ითარგმნება დიაგნოსტიკის დროს დაკლებასა და ხელახლა რემონტების რაოდენობის შემცირებაში. გამოცდილი ასამბლეის დამატებითი ღირებულება თავის თავს აღიარებს პირველად, როცა პრობლემა აღარ დაბრუნდება.

Хეбэй Хаодун ავტონაწილების სარეალიზაციო კომპანია, ლტდ. მუშაობს ტესტირების პროტოკოლებით, რომლებიც ერთდროულად მოქმედებენ ამ საინდუსტრო სტანდარტებთან, რაც უზრუნველყოფს იმ ფაქტს, რომ მოწყობილობის ყველა ასამბლეი მომხმარებელს მიღებამდე რეალური ექსპლუატაციური პირობებში არის ვალიდირებული.