Როგორ იცავს კლაპანის ფარდელი თქვენს ძრავის კლაპანების მექანიზმს მავნე ნაკერძებისგან?

Ის ნაკერძი, რომელიც მეტს აკეთებს, ვიდრე ზეთის შიგნით შეკავება

Გახსენით ნებისმიერი თანამედროვე ძრავის კაპოტი და კლაპანის ფარდელი უკვე არის აქ — ჩვეულებრივ ყველაზე დიდი და ყველაზე ხელმისაწვდომი კომპონენტი ზემოდან. უმეტესობა მძღოლთა არ ფიქრობს მასზე, სანამ ის დაიწყებს გაჟონვას. მაგრამ კლაპანის ფარდელი არ არის მხოლოდ ზეთის შესანახად გაკეთებული ფორმირებული კონტეინერი. ეს არის თქვენს კლაპანების მექანიზმსა და ყველაფერს შორის პირველი დაცვის ხაზი, რომელიც მის განადგურებას სურს.

Კლაპანების მექანიზმი — კამერები, როკერ-ბარები, ლიფტერები, კლაპანების სპირალები — მუშაობს თავისი ხვდებით, რომლებიც იზომება ინჩის ათასედებში. ერთი მაინც ქვიშის გრანულის ზომის ნარჩენის მოხვედრა ამ გარემოში შეიძლება დააზიანოს კამერის ლობუს ან დააბლოკოს ლიფტერი. კლაპანების საფარი ამ ნარჩენებს არ აძლევს შესასვლელს. მაგრამ მისი დაცვის ფუნქცია მნიშვნელოვნად აღემატება მხოლოდ ფიზიკური ბარიერების შესაძლებლობას.

Რას აკეთებს კლაპანების საფარი ფაქტობრივად

Კლაპანების მექანიზმის არე უცნობი ხარისხით სიძლიერეს არ არის. ყოველ ჯერზე, როცა ძრავა სუნთქავს, ჰაერი მოძრავს კრანკკეის ვენტილაციის სისტემაში. ეს ჰაერი იტანს წყლის ნაპარკებს წვის გამო წარმოქმნილი გასხევებიდან. იტანს არ წვავი საწვავის წყლის აორთქლებას. იტანს მიკროსკოპურ ნახევრებს, რომლებიც გადააჭარბებენ ჰაერის ფილტრს. დახურული საფარის გარეშე ეს ყველაფერი პირდაპირ კამერებზე და როკერ-ბარებზე ინაგრება.

Ვალვის ფარდელი ქმნის დახურულ გარემოს ორი მიზნით: დაბინძურების წინააღმდეგ დაცვა და სითხის შენახვა. მაგრამ «დაბინძურების» კატეგორია უფრო ფართოა, ვიდ чем უმეტესობა ფიქრობს. მტვერი და მიწა ნათელია. ტენი ნაკლებად ნათელია, მაგრამ ისევე ზიანიანი — ის უზრუნველყოფს სითხის გამოყოფის პროცესს და აჩქარებს ვალვის მექანიზმის ნაკლებად მდგრადი ნაკეთობის კოროზიას. შემდეგ კი არის ის ნივთიერებები, რომლებიც ძრავის შიგნიდან მოდიან: სითხის წველი, რომელიც უნდა გამოიყოფოს გამოსული აირებისგან, სანამ ეს აირები ისევ შევაერთება შესასვლელ სისტემაში.

Კარგად დიზაინირებული ვალვის ფარდელი ყველა ამ ამოცანას აკეთებს დახურვის ზედაპირების, შიგნით მოწყობილი ბაფლერების და ინტეგრირებული PCV გასასვლელების კომბინაციით.

Ბაფლერების სისტემა, რომელსაც უმეტესობა არ ხედავს

Შეხედეთ საწარმოს ვალვის ფარდულში და ნახავთ არ მხოლოდ ცარიელ გარეგნობას. არსებობს ბაფლები — შიდა კედლები და კომპარტმენტები, რომლებსაც განსაკუთრებული მიზანი აქვთ. როდესაც ძრავა მუშაობს, კრანკშაფტი ზეთს აგდებს კრანკკეისის შიგნით. ეს ზეთი ატომიზდება ხანგრძლივ ნების სახით. ეს ნები ამოიტანება ზევით ბლოუ-ბაი აირების მიერ, რომლებიც მოძრავენ კრანკკეისის ვენტილაციის სისტემაში.

Ბაფლების გარეშე ეს ზეთის ნები პირდაპირ მივა პცვ ვალვაში და შემდეგ შევა შეყვანის მანიფოლდში. ძრავა დაიწყებს საკუთარი ზეთის წვას. დროთა განმავლობაში ეს იწვევს ნახშირბადის დაგროვებას შეყვანის ვალვებზე, შემცირებულ კომპრესიას და რეგულარულ რედუქციას ოქტანის ტოლერანტობაში.

Ბაფლები იძახებენ ზეთით დამავსებული ჰაერის მრავალჯერ მიმართულების შეცვლას. ყოველი მიმართულების შეცვლა იწვევს მძიმე ზეთის წვეტების ზედაპირზე შეჯახებას და შერწყმას. გამოყოფილი ზეთი უკან ჩამოიარება კრანკკეისში. გასუფთავებული ჰაერი გრძელდება PCV სისტემაში. ეს არის მარტივი პრინციპი — შეჯახებითი გამოყოფა — მაგრამ მისი ეფექტური მუშაობის უზრუნველყოფა სრული ბრუნვის სიჩქარის დიაპაზონში სჭირდება ზუსტი ინჟინერია.

Რეალური შემთხვევა: ფლოტი, რომელიც უახლოეს ხანაში კამშაფტებს კარგავდა

Რეგიონული მიწოდების ფლოტი, რომელიც გამოიყენებდა გაზის V6 ძრავებს, დაიწყო კამშაფტის აბრაზიული მოცვლის ნიშნების შემჩნევა: მესამე და მეოთხე ცილინდრების პოზიციებში, მიახლოებით 70 000 მილზე. ფლოტის მენეჯერი ვარაუდობდა, რომ ეს ზეთის ხარისხის პრობლემა იყო, და გადავიდა ca პრემიუმ სინთეტიკურ ზეთზე. პრობლემა განაგრძავდა.

Ჟლვეზთრვ ნა ჟლვეზთრვ ნა ჟლვეზთრვ გვლთჳა ეპსდა ჟსრჟრა. PCV ბაფლზე ცილინდრის მხარეს იყო სამწარმოებლო ხარვეზი. მცირე ბურგი, რომელმაც შეაფერხა ჰაერის ნაკადი და ნავთობის ნისლი გაუშვა გამყოფი კამერის გარეთ. ეს ნავთობის ნისლი ატარებდა წვრილ აბრეშუმის ნაწილაკებს - ძირითადად სილიციუმს მტვრიდან, რომელიც შევიდა შეზღუდული ჰაერის შესასვლელიდან - პირდაპირ კამების ღერძის ლობებზე.

Ვანთის საფარველების შეცვლა სწორად დაფარული ერთეულებით შეაჩერა დატვირთვის რეჟიმი. ზეთის ანალიზის მონაცემებმა აჩვენა სილიციუმის ნაწილაკების 40%-იანი კლება შემდეგი ნიმუშების აღების ინტერვალში. კამშაფტები რომლებიც უკვე მუშაობდნენ შეწყვიტეს კიდევ უფრო გაუარესება. ფლოტმა გაახანგრძლივა ძრავის განახლების ინტერვალი 15 000 მილით.

Ჟრანთფკა ნვ ვ ჲბჟვნჲრჲ ჱაბჲპნჲ. ნჲ ვ რჲი, კჲირჲ დჲ ოპვბჲდნვ.

Კაკგჲ ჟვ ჟლსფთ კჲდარჲ ჟლვეა ჟლვეა

Კლაპნის ფარდის სილიკონის მასალა ყველაზე ხშირად უარყოფითად იცვლება. ტემპერატურის ციკლები გამოიწვევს რეზინის ან სილიკონის მასალის გამაგრებას და ელასტიურობის კარგვას. ამ შემთხვევაში სილიკონის მასალა სტუფირების ფუნქციას სტუფირების სტადიებით კარგავს.

Პირველი სტადია: მცირე გაჟონვა. ზეთის ლაქები ჩნდება ფარდის კიდეებთან. ჯერ არ ხდება წვეთების გამოტაცა. უმეტესობა სამსახურები ამ ფაქტს უგულებელყოფენ.

Მეორე სტადია: აქტიური გაჟონვა. ზეთი აღწევს გამოტაცვის კოლექტორს და წვის. მძღოლი ამჩნევს წვის სუნს ძლიერი აჩქარების ან მაგისტრალური მოძრაობის შემდეგ.

Მესამე სტადია: ზეთი სპარკ-პლაგების ღარებში. იმ ძრავებში, სადაც სპარკ-პლაგები მდებარეობენ კლაპნის ფარდის ქვეშ, სპარკ-პლაგების საშუალებით გადაცემული სილიკონის მასალის დაზიანება ზეთის აგროვებას იწვევს იგნიციის კოილების გარშემო. ეს იწვევს არასწორ გამორთვას, არასტაბილურ დასაყენებლობას და ზოგიერთ შემთხვევაში კოილის დაზიანებას.

Ეტაპი ოთხი: დაბინძურების შეღწევა. როგორც კი სილიკონის საფარი იზიანდება, დაცვის ფუნქცია უკუმიმართულად იწყებს მუშაობას. ამ დროს საფარი აღარ აკავებს მავნე ნარევებს, არამედ ისინი შეიძლება შევიდნენ კლაპანების მექანიზმის სივრცეში. მტვერი, ტენი და წვის ნარჩევები შეიჭრებიან კლაპანების მექანიზმის სივრცეში. კამერის ლობუსები იწყებენ ხაზების გაკეთებას. ლიფტერები იწყებენ ხმაურს გამოსაღებლად. სითხის ანალიზი აჩვენებს გაზრდილ აბრაზიულ მეტალებს.

Პირველი ეტაპიდან მეოთხე ეტაპამდე გადასვლა შეიძლება მოხდეს 10 000 მილის განმავლობაში ან 500 მილის განმავლობაში. ეს დამოკიდებულია ექსპლუატაციის პირობებზე და იმ ამოცანის გადაწყვეტის სიჩქარეზე, რომელიც დაკავშირებულია გაჟონვასთან.

Გამოტოვებული ვენტილაციის როლი

Სილიკონის საფარის დამაგრების და ბაფლერის ფუნქციების გარდა, იგი მნიშვნელოვან როლს ასრულებს კრანკკეის წნევის მართვაში. ყველა ძრავა წარმოქმნის გამოტუმბვას — წვის გაზებს, რომლებიც გადაეცემიან პისტონის ბარძიმებს და შეიჭრებიან კრანკკეიში. ამ გაზებს სადმე უნდა გასვლენ. თუ ისინი იგროვდებიან, წნევა იზრდება, სითხის სილიკონის საფარები იწყებენ გამოტუმბვას და ძრავა იწყებს გაჟონვას იმ ადგილებში, რომლებიც არ არიან დაკავშირებული კლაპანების საფართან.

Ვალვის ფარები შეიცავს PCV ვალვას ან უზრუნველყოფს პორტს, სადაც PCV სისტემა მიერთდება. ეს შეერთება საშუალებას აძლევს შესასვლელი კოლექტორის ვაკუუმს გამოიძახოს გამოსვლის გაზები კრანკკეისიდან და დაიწვას ისინი წვავის კამერაში. ფარის შიგნით მოთავსებული ბაფლები უზრუნველყოფს იმას, რომ ზეთი უკან დარჩეს, ხოლო გაზები გადიან მათ შორის.

Ვალვის ფარის დაზიანებული ბაფლები ან დაბლოკილი PCV გზა იწვევს სხვა პრობლემას: კრანკკეისში ჭარბი წნევა, რომელიც ძალით გამოაგდებს ზეთს სილიკონის და გასკეტების გასწვრივ მთელ ძრავაში. ამიტომ დამავალი ვალვის ფარის შეცვლა მეორადი ბაზრის ნაკლებად ეფექტური ვარიანტით, რომელსაც შიგნით საკმარისი ბაფლები არ აქვს, ფაქტიურად შეიძლება გაამარტივოს სიტუაცია — თუმცა ახალი გასკეტი სრულიად დაიხუროს.

Მასალების არჩევანი და თერმული მართვა

Ვალვის ფარები გაკეთებულია გაჯერებული ფოლადის, ჩასხმული ალუმინის ან კომპოზიტური პლასტმასისგან. თითოეული მასალა აქვს თავისი უპირატესობები და ნაკლებობები, რომლებიც გავლენას ახდენენ გრძელვადი დაცვაზე.

Შტამპებული ფოლადი იაფია და გამძლეა, მაგრამ თუ სივრცე შეიძლება დაიზიანდეს ფერის ჩამოგორების შედეგად. სასხმელი ალუმინი კარგად გამოყოფს სითბოს და წინააღმდეგობას აძლევს კოროზიას, მაგრამ ძვირად ედგება და თუ გადახურდება, შეიძლება დაიხრას. კომპოზიტური პლასტმასები მსუბუქია, წინააღმდეგობას აძლევს კოროზიას და შეიძლება ჩამოყალიბდეს რთული ბაფლერის გეომეტრიით, რასაც მეტალის საფარები ვერ აკეთებენ. თუმცა, კომპოზიტები ხანგრძლივობის და ძრავის გარეგნობის სითბოს ზემოქმედების შედეგად შეიძლება გახდენ მყიფე.

Სიმკვრივის ზედაპირი არის ის ადგილი, სადაც მასალის არჩევანი ნამდვილად მნიშვნელოვანია. ალუმინისა და კომპოზიტური საფარები ჩვეულებრივ იყენებენ რეზინის ან სილიკონის გასკეტს, რომელიც ჩაისვება ღრმულში. ფოლადის საფარები ხშირად იყენებენ კორკის ან რეზინის გასკეტს, რომელიც ორი ბრტყელი ზედაპირს შორის შეიკუმშება. ღრმულის დიზაინი უფრო კარგად აკავებს გასკეტს და უფრო მუდმივ შეკავების წნევას უზრუნველყოფს სითბოს ციკლების განმავლობაში.

Როდესაც დაცვა არ არის საკმარისი

Არც ერთი კლაპანის საფარი ვერ იცავს კლაპანების მექანიზმს გამოტოვებისგან. თუ PCV სისტემა დაბლოკილია, წნევა იზრდება და ზეთი გადაიჭრება საცავებს, მიუხედავად იმისა, რამდენად კარგად ისეaled საფარი. თუ ჰაერის ფილტრი დაზიანებულია, აბრაზიული ნაწილაკები კრანკკეისში შედის სუნთქვის მილის გავლით და კლაპანის საფარს ვერ შეუძლია მათი შეჩერება — ისინი უკვე სისტემის შიგნით არიან.

Კლაპანის საფარი კრიტიკული კომპონენტია, მაგრამ ის სისტემის ნაწილია. PCV კლაპანი რეკომენდებულ ინტერვალებში უნდა გაიცვალოს. სუნთქვის მილები cracks-ისთვის უნდა შემოწმდეს. ჰაერის ფილტრს რეგულარული სერვისი სჭირდება. გამოტოვებულ ძრავაზე სრულყოფილი კლაპანის საფარი ისეთივეა, როგორც ღია ფანჯრებიან სახლზე დაკეტილი კარი.

Თუმცა, ცუდად დიზაინირებული ან დაზიანებული კლაპანის საფარი კარგად მოვლილ ძრავასაც კი დაზიანებს. ბაფლები მნიშვნელოვანია. გასათხელებლის მასალა მნიშვნელოვანია. PCV პორტის დიზაინი მნიშვნელოვანია.

Რას უნდა მიაქციოთ ყურადღება შეცვლის საფარის არჩევისას

Როდესაც ვანაცვლებთ კლაპანის ფარდას, ხილული ხარისხი ბევრს გვეუბნება. შეხედეთ გასკეთების ღარებს — მათ სუფთა მექანიკურად არის დამზადებული თუ ხელოვნურად? შეხედეთ ბაფლერის შედუღებებს ან მიმაგრების წერტილებს — მათ მაგრად არის გაკეთებული თუ სუსტად? შეამოწმეთ PCV პორტი — ის სწორად არის ზომილი და განლაგებული, რომ ემთხვევოდეს ორიგინალს?

Ის ნაცვლად აღებული ფარდა, რომელიც ემთხვევა OEM სპეციფიკაციებს ბაფლერის დიზაინში, გასკეთების მორგებაში და PCV პორტის მდებარეობაში, იმავე დაცვის დონეს შეინარჩუნებს, როგორც ორიგინალი. ის ფარდა, რომელიც ამ დეტალების რომელიმეში ეკონომიზირებს, დაცვას შეამცირებს, მიუხედავად იმისა, რომ ის მიიყვანება და არ გამოიტაცებს.

Სარემონტო მაგაზინებსა და ფლოტის ოპერატორებს ხარისხიანი ფარდისა და იაფი ფარდის ფასებს შორის სხვაობა მცირეა კამშაფტის ჩანაცვლების ხარჯებთან შედარებით. კლაპანების მექანიზმი არსებობს ან იღუპება ფარდის ხარისხზე.

Хებეი ჰაოდუნ ავტონაკრების გაყიდვების კომპანია, ლტდ. ამოწმებს და აძლევს ვალვის ფარებს, რომლებშიც შეიტანილია ბაფლერის დიზაინი და სიმკვრივის გეომეტრია, რათა უზრუნველყოფოს ვალვის მექანიზმის დაცვა ძრავის სრული სამსახურის ხანგრძლივობის განმავლობაში, ხოლო ხარისხის კონტროლის პროცედურები ამოწმებს მორგებასა და ფუნქციონირებას გადაცემამდე.