Како покривач клапана штити клапански колан вашег мотора од загађивача?

Део који чини више од држања уља унутар

Покренете капот било ког модерног мотора и поклопац клапана је тамо - обично највећи, највидивији компонента на врху. Већина возача никада не размишља о томе док не почне да тече. Али поклопац клапана није само контејнер за уље са фансификованим обликом. То је прва линија одбране између вашег клапана и свега што жели да га уништи.

Валвет-трејнкамаши, руке, подизачи, пруге клапања раде са прострањама измерена у хиљадницама инча. Једно зрно остатака величине песка у том окружењу може да удри у лобу или да удри у подизач. Покривач вентила држи ту остатку. Али заштита коју пружа далеко је далеко већа од једноставних физичких препрека.

Шта поклопац вентил заправо запечаћује против

Област клапана је изненађујуће рањива. Сваки пут када мотор дише, ваздух пролази кроз вентилациони систем коланка. У ваздуху се носи влага од сагоревања. Он носи непогољену парову горива. Он носи микроскопске честице које пролазе кроз филтер ваздуха. Без запечаћеног поклопа, све се то одлага директно на ваљке и руке.

Покривач вентила ствара запечаћено окружење са два посла: чува контаминације и држи уље. Али категорија "загађивача" је шира него што већина људи схвата. Прашина и прљавштина су очигледне. Вогласност је мање очигледна, али једнако штетнапостиже формирање калда и убрзава корозију на компонентама клапана. Затим постоји и материја која долази из самог унутрашњости мотора: маслана магла која мора бити одвојена од гасова који пролазе пре него што се ти гасови врате кроз унос.

Добро дизајниран поклоп за вентил све то може да уради кроз комбинацију запечатања површине, унутрашњег задирања и интегрисаних ПЦВ пролаза.

Система за спречавање који већина људи никада не види

Погледајте у фабрички поклоп клапана и видећете више од празне љуске. Постоје преклопци, унутрашњи зидови и коморе које служе одређеној сврси. Док мотор ради, коланска вала баца уље око коланског корпуса. То уље се атомизује у фину магла. Тумаца се носи горе гасима који се крећу кроз вентилациони систем коланка.

Без бафлера, та маслана магла би се кретала директно у ПЦВ вентил и одавде у уносни колектор. Мотор би сагорио своје уље. Временом, то доводи до накупљања угљеника на вентилима за унос, смањења компресије и сталног пада октане толеранције.

Ови бафлови присиљавају ваздух који је наплањен уљем да више пута мења правец. Свака промена правца доводи до тога да теже капи нафте ударе на површину и споју се. Сепаративно уље се враћа у колан. Чисти ваздух наставља у ПЦВ систем. То је једноставан принцип"поремећај одвајање"али то захтева прецизно инжењерство да ефикасно ради преко целокупног опсега РПМ.

Праван случај: флота која је стално губила камаске ваље

Регионална флотила достављача са бензинским V6 моторима почела је да види образац: зношење камаске ваље на позицијама број три и четири цилиндра, конзистентно око 70.000 миља. Управник флоте је претпоставио да је то проблем квалитета уља и прешао на синтетички премијум. Проблем је наставио.

Инспекција поклопаца клапана је показала другачију причу. ПЦВ бафлер на страни цилиндра број три имао је производњу дефект - мали бур који је пореметио проток ваздуха и омогућио масној масноћи да заобиђе камеру за раздвајање. Та маслана магла носила је фине абразивне честице - углавном силицијум из прашине која је ушла кроз компрометисан унос ваздуха - директно на лобове комерне ваље.

Замена поклопаца клапана са правилно заплетеним јединицама зауставила је образац зноја. Подаци анализе уља показали су 40 посто пад силицијумских честица у следећем интервалу узорка. Камане ваље које су већ биле у употреби престале су да се даље погоршавају. Флоти је продужила интервал обновљања мотора за 15.000 миља као резултат тога.

Покривач клапана није био очигледан кривац. Али то је био оспособљавач.

Шта се дешава када печат пропаде?

Завршка за покривање вентила је најчешћа тачка неуспеха. Топлински циклуси узрокују да гума или силиконски материјал оштри и изгуби своју отпорност. Када се то деси, печат се разбија по корацима.

Прва фаза: мало просакање. Олијеве мрље се појављују око ивице поклопака. Још није било капљица. Већина продавница то игнорише.

Друга фаза: активно цурење. Масло стиже до издувног колектора и гори. Возач примећује мирис пекања након јаког убрзавања или вожње на аутопуту.

Трећа фаза: уље у бунарима за свеће. На моторима са свећицама које се налазе испод поклопаца клапана, неисправне заплене око цеви за вентилацију омогућавају уље да се окупи око зажегавачких намота. То изазива неуспешне паљење, грубо неактивно деловање, а у неким случајевима и неуспех катуле.

Четврта фаза: улазак контаминације. Када се печат компрометира, заштита делује на супротном. Уместо да замрзавачи буду избачени, покривач их сада пушта. Прашина, влага и нуспродукти сагоревања улазе у подручје клапана. Каме лобови почињу да се крећу. Подизачи почели су да тицкају. Анализа уља показује повећано зношење метала.

Прогресија од прве до четврте фазе може трајати 10.000 миља или може трајати 500 миља. Зависи од услова рада и од тога колико брзо се исправља утека.

Улога вентилације која се занемарује

Поред запломбивања и збуњујућих, поклопац вентила игра критичну улогу у управљању притиском коланка. Сваки мотор производи гасове из изгарања који се прокраду поред прстенова у колан. Овим гасима треба негде да иду. Ако се натрупају, притисак се повећава, печати за уље почињу да се избацују, а мотор развија пропусте на местима која немају никакве везе са поклопачем клапана.

Покривач вентила налази ПЦВ вентил или обезбеђује порт у који се ПЦВ систем повезује. Ова веза омогућава вакууму уноса да извуче гасове из коланка и спали их у комори за сагоревање. Унутар поклопаца се налазе бафле које обезбеђују да уље остане у оквиру док гасови пролазе кроз њега.

Покривач вентила са компромитованим збуњујућим или блокираним ПЦВ пролазом ствара другачији проблем: прекомерни притисак крила који присиљава уље да прође кроз пломбе и пломбе широм мотора. Зато замењавање покривача ланаца за пролаз са уређајем за повратну употребу који нема одговарајућу унутрашњу задирање може заправо погоршати ствари, чак и ако се нова пломба савршено запечаћује.

Избор материјала и топлотна управљања

Покривач клапана направљен је од штампаног челика, ливеног алуминијума или композитне пластике. Сваки материјал има своје компромисе који утичу на дугорочну заштиту.

Стаљ је јефтин и издржљив, али је склоан корозији ако се боја скрепи. Лијечени алуминијум добро распрши топлоту и отпорну на корозију, али кошта више и може се искривити ако се прегреје. Композитне пластике су лаге, отпорне на корозију и могу се обликовати сложеним геометријским слојама које метални покривачи не могу да уједначе. Међутим, композитни материјали могу постати крхки са годинама и излагањем топлоти у моторном одјелу.

Површина за запломбивање је место где је избор материјала заиста важан. Алуминијумски и композитни поклопаци обично користе гумени или силиконски запчатак који се уклапа у жлеб. Челични поклопаци често користе прозор или гумени затварач који се компресира између две равне површине. Дизајн жлебова обезбеђује бољи задржавање запкова и конзистентнији притисак за запчавање током топлотних циклуса.

Када заштита није довољна

Ниједно покривање клапана не може заштитити клапански возов од занемаривања. Ако је ПЦВ систем заткнут, притисак се повећава и уље се гура кроз запечатање без обзира на то колико добро запечата покривач. Ако је филтер ваздуха компромитован, абразивне честице улазе у колан кроз шланг за дисање и поклоп клапана их не може зауставити - већ су унутар система.

Покривач вентила је критична компонента, али је део система. ПЦВ вентил треба замењивати у препорученим интервалима. Шланце за дисање треба да се провере да ли постоје пукотине. Филтер за ваздух треба редовно одржавати. Савршен поклопац клапана на занемареном мотору је као закључана врата у кући са отвореним прозорцима.

Међутим, лоше дизајниран или оштећен поклопац клапана може угрозити чак и добро одржаван мотор. Недостатак је важан. Материјал запкова је важан. Дизајн ПЦВ порта је важан.

Шта треба тражити у замене поклопаца

Када се замени поклопница клапана, видљива квалитет говори много. Погледајте жлеб за теснице. Да ли је чисто обрађен или груб? Погледајте заварке или тачке за причвршћивање. Да ли су чврсте или кремне? Проверите да ли је ПЦВ порт правилно размењен и постављен да одговара оригиналу?

Заменски поклоп који одговара ОЕМ спецификацијама за дизајн бафлера, уклапање пломбе и локацију ПЦВ порта одржаће исти ниво заштите као и оригинални. Покривач који је затваран на било који од ових детаља ће смањити заштиту, чак и ако се заврти и не пролази.

За продавнице и операторе флота, разлика у трошковима између квалитетног покривача и јефтиног је мала у поређењу са трошковима замену комерне ваље. Валветреин живи или умире по квалитету свог покривача.

Хебеи Хаодун Ауто Партс Селс Цо, Лтд. снабдева поклопаче клапана који укључују дизајне бафлера и геометрију запљуњавања потребне за одржавање заштите клапана током целог радног века мотора, са процесима контроле квалитета који проверују одговара