Kako poklopac za ventil štiti ventilni vlak motora od onečišćenja?

Dio koji radi više od zadržavanja ulja unutra.

Otvori poklopac svakog modernog motora i poklopac za ventil je tamo, obično najveći, najvidljiviji dio na vrhu. Većina vozača ne razmišlja o tome dok ne počne curiti. Ali poklopac za ventil nije samo spremnik za ulje u elegantnom obliku. To je prva linija obrane između vašeg ventila i svega što želi uništiti.

Ventilacija kamshafte, ramena, podizala, opruge za ventile djeluju s razmakom mjerenom u tisućinčini inča. Jedino zrno otpada veličine pijeska u tom okruženju može pogoditi kamni režanj ili zabiti podigrač. Poklopac za ventil drži ostatke van. No zaštita koju pruža daleko je duža od jednostavnih fizičkih prepreka.

Što poklopac ventila zapravo zapečaćuje protiv

Područje ventila je iznenađujuće ranjivo. Svaki put kad motor diše, zrak se kreće kroz ventilacijski sustav. Taj zrak nosi vlagu od sagorevanja. Nosi nepopaljenu paru goriva. Nosi mikroskopske čestice koje prolaze kroz filter za zrak. Bez zapečaćene poklopac, sve to se nalazi direktno na kamice i ručka ruke.

Poklopac za ventil stvara zapečaćeno okruženje s dva posla: drži onečišćenje van i drži ulje unutra. No kategorija "zagađivača" je šira nego što većina ljudi shvaća. Prašina i prljavština su očiti. Vlaga je manje očita, ali jednako štetna, potiče stvaranje kalu i ubrzava koroziju na dijelovima ventila. Zatim je tu i ono što dolazi iz unutrašnjosti motora: magla ulja koja se mora odvojiti od gasova koji prolaze prije nego se ti plinovi vrate kroz ulaz.

Dobro dizajniran poklopac za ventil sve to može riješiti kombinacijom zapečaćivanja, unutarnjeg začepljenja i integriranih prolaza za PVC.

Sistem koji većina ljudi nikad ne vidi.

Pogledajte unutar tvorničkog poklopca ventila i vidjet ćete više od prazne ljuske. Postoje zaštitne strane, unutarnji zidovi i komore koji služe određenoj svrsi. Dok motor radi, štap za kretanje baca ulje oko štapova. Ta se ulja atomizira u finu maglu. Magla se prenosi prema gore gasovima koji se kreću kroz ventilacijski sustav.

Bez deflerova, ta magla bi se odvela ravno u ventil i odatle u uzvodni kolektor. Motor bi sagorio svoje ulje. Vremenom, to dovodi do nakupljanja ugljika na ulaznim ventilima, smanjenom komprimiranju i stalnom padu tolerancije oktana.

Sklonice tjeraju plin na plin da više puta mijenja smjer. Svaka promjena smjera uzrokuje teže kapljice nafte da udare u površinu i spoji. Odvojeno ulje se ispušta natrag u karoseriju. Čisti zrak se nastavlja u PCV sustav. To je jednostavan princip, ali zahtijeva precizno inženjerstvo da bi djelovalo učinkovito u cijelom opsegu okretaja.

Pravi slučaj: flota koja je stalno gubiti kamice

Regionalna flota isporuka sa benzinskim V6 motorima počela je vidjeti obrazac: opuštanje kamičarske osovine na pozicijama broja tri i četiri cilindra, dosljedno oko 70.000 milja. Vozač je pretpostavio da je to problem kvalitete ulja i prešao na sintetički. Problem je nastavio.

Inspekcija poklopacova je rekla drugu priču. PCV čep na strani broja tri cilindra imao je proizvodnu manu - mali guranj koji je ometao protok zraka i omogućio magli ulja da zaobiđe komoru za odvajanje. Ta magla nafte nosila je fine abrazivne čestice - uglavnom silicijuma iz prašine koja je ušla kroz kompromitiran ulaz zraka - izravno na režnjeve kamske osovine.

Zamjena pokrivača ventila ispravno zbunjenim jedinicama zaustavila je obrazac habanja. Analiza ulja pokazala je pad silicijuma za 40 posto u sljedećem uzorkovanju. Kamske osovine koje su već bile u upotrebi prestale su se dodatno pogoršavati. Flota je produžila interval osvežavanja motora za 15.000 milja kao rezultat.

Poklopac za ventil nije bio očigledan kriv. Ali to je bio omogućavač.

Što se događa kad pečat ne uspije

Ušteka za pokriće ventila je najčešća tačka kvaru. Zbog toplotnih ciklusa guma ili silikon postaje tvrda i gubi svoju otpornost. Kad se to dogodi, pečat se razgrađuje u fazama.

Prvi stupanj: mali curenje. Olijene mrlje se pojavljuju oko ruba poklopca. Još nema kapljica. Većina trgovina ignorira ovo.

Druga faza: aktivno curenje. Ulje dospije do izduvnog manifold i izgori. Vozač primijeti miris gorenja nakon snažnog ubrzanja ili vožnje na autocesti.

Treća faza: ulje u svjećicama. Na motorima s svjećicama koje se nalaze ispod poklopca ventila, propali tesnici oko cijevi za priključak omogućuju da se ulje skupi oko spojeva paljenja. To uzrokuje neuspjehe u paljenju, neradno radno vrijeme, a u nekim slučajevima i kvar spoja.

Četvrta faza: ulazak kontaminacije. Kada se pečat kompromitira, zaštita radi obrnuto. Umjesto da sprečavaju kontaminaciju, poklopac ih sada pušta unutra. Prah, vlažnost i nusproizvodi sagorevanja ulaze u područje ventila. Kameri počinju da se bore. Lifteri počinju da se kreću. Analiza ulja pokazuje povišenog nošenja metala.

Progres od prve do četvrte faze može trajati 10.000 milja ili 500 milja. To ovisi o uvjetima rada i brzinom rješavanja curenja.

Ventilacija je u pitanju.

Osim zatvaranja i zbunjivanja, poklopac ventila igra ključnu ulogu u upravljanju pritiskom karoserije. Svaki motor proizvodi gasove koji se probijaju kroz prstenove i ulaze u karoseriju. Ti plinovi trebaju negdje otići. Ako se gomilaju, pritisak se povećava, masnoće počinje izlaziti, a motor se izlijeva na mjestima koja nemaju veze s poklopcem ventila.

U slučaju da je to potrebno, u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog pravilnika, za upotrebu u proizvodnji električne energije, proizvođač mora upotrijebiti: U slučaju da se u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka ne primjenjuje, to se može učiniti u skladu s člankom 6. stavkom 2. točkom (a) ovog članka. Sklonice unutar poklopca osiguravaju da ulje ostane dok se plinovi kreću.

Poklopac ventila s narušenim zbunjenjem ili blokiranim prolazom PCV stvara drugačiji problem: prekomjerni pritisak karoserije koji prisili ulje da prođe kroz zapečaćenja i testere diljem motora. Zbog toga zamjena prekrivanja ventila s curenjem za uređaj za nabavu koji nema odgovarajuću unutarnju obranu može zapravo pogoršati stvari, čak i ako se nova tesnica savršeno zapečata.

Izbor materijala i upravljanje toplinom

Čučnice za ventile izrađene su od čeličnog čelika, odlijevenog aluminija ili kompozitne plastike. Svaki materijal ima svoje kompromise koji utječu na dugoročnu zaštitu.

Stampiran čelik je jeftin i izdržljiv, ali sklon koroziji ako se boja razbije. Odlit aluminijum dobro razbacuje toplinu i otporan je na koroziju, no skuplji je i može se iskriviti ako se pregrije. Kompozitne plastike su lagane, otporne na koroziju i mogu se oblikovati u složene geometrijske oblike koje metalne poklopce ne mogu usporediti. Međutim, kompozitni materijali mogu postati krhki s godinama i izlaganjem toplini u prostoru motora.

Površina za zapečaćivanje je mjesto gdje je izbor materijala stvarno bitan. Aluminijumski i kompozitni poklopci obično koriste gumeni ili silikonski tesak koji se uklapa u žlijezdo. Čvrsta vrata od čelika često koriste korku ili gumenu tesnicu koja se skuplja između dvije ravne površine. U skladu s člankom 3. stavkom 2. točkom (a) ovog članka, za sve proizvode koji se upotrebljavaju u proizvodnji električne energije, za koje se primjenjuje točka (b) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (c) ovog članka, za koje se primjenjuje točka (d) ovog članka, za koje se

Kada zaštita nije dovoljna

Nijedan poklopac za ventil ne može zaštititi ventil od zanemarivanja. Ako je PCV sustav začepljen, pritisak se povećava i ulje se gura kroz zapečaćenja bez obzira na to koliko dobro zapečaćenje poklopca. Ako je filter za zrak narušen, abrazivne čestice ulaze u karoseriju kroz crijevo za disanje i poklopac ventila ih ne može zaustaviti - već su unutar sustava.

Poklopac za ventil je kritična komponenta, ali je dio sustava. PCV ventil treba zamijeniti u preporučenim intervalima. Šljevi za disanje trebaju pregled za pukotine. Filter za zrak treba redovito servisirati. Savršen poklopac za ventil na zanemarenoj motori je poput zaključanih vrata u kući s otvorenim prozorima.

Međutim, loše dizajniran ili oštećen poklopac ventila može ugroziti čak i dobro održavan motor. -Bez obzira na to. Materijal za teskanje je bitan. Dizajn PCV porta je bitan.

Što tražiti u zamjenskoj poklopci

Kad zamjenjujete poklopac ventila, vidljiva kvaliteta govori mnogo. Pogledaj žlijezdo za teskanje. Je li čisto obrađeno ili grubo? Pogledajte zavarivače ili točke za pričvršćivanje. Provjerite je li PCV port pravilno veličine i pozicioniran da odgovara originalnom?

U slučaju da se proizvod ne koristi, proizvod će biti podložan zahtjevima za zaštitu od otpada. Poklopac koji ne može ukrasti bilo koji od tih detalja smanjit će zaštitu, čak i ako se zaključi i ne curiti.

U slučaju trgovine i operatora vozila, razlika u troškovima između kvalitetanog i jeftinog pokrića je mala u usporedbi s troškovima zamjene kamne osovine. Ventilacija živi ili umire od kvalitete pokrivača.

Proizvodi i proizvodi proizvedeni od Hebei Haodun Auto Parts Sales Co., Ltd.