Si e mbron kapakul i ventilatorit sistemin e ventilatorëve të motorit tuaj nga kontaminimet?

Pjesa që bën më shumë se thjesht të ruajë vajin brenda

Hapni kapakun e motorit të çdo motori modern dhe kapaku i ventilave është aty — zakonisht komponenti më i madh dhe më i dukshëm në krye. Shumica e shoferëve nuk mendon kurrë për të derisa fillon të rrjedhë. Por kapaku i ventilave nuk është thjesht një enë për vaj me një formë të bukur. Ai është vija e parë e mbrojtjes midis aksit të ventilave tuaj dhe çdo gjëje që dëshiron t’i shkatërrojë.

Sistemi i ventileve—kamët, shufrat rrotulluese, ngjytesit, prishësit e valvulave—funksionon me hapa të matur në mijëta të inçit. Një grurë vetëm e madhësisë së një gruri rëri që hyrë në këtë mjedis mund të shkaktojë vërtetim të një lobe kamë ose të bllokojë një ngjytes. Mbulesa e valvulave e pengon këtë ndotje. Por mbrojtja që ofron shkon shumë më tej se thjesht barrierat fizike.

Çfarë mbyll në fakt mbulesa e valvulave

Zona e sistemit të ventileve është e papriturisht e vulnerabile. Çdo herë kur motori merr ajër, ajri lëviz përmes sistemit të ventilimit të karterit. Ky ajër transporton lagështi nga rrjedhja e djegies. Transporton avujt e karburantit të padjegur. Transporton grimcat mikroskopike që kalojnë përmes filtrit të ajrit. Pa një mbulesë të mbyllur, gjithçka kjo depozitohet drejtpërdrejt mbi kamët dhe shufrat rrotulluese.

Mbyllësi i ventilatorit krijon një mjedis të mbyllur me dy detyra: të mbajë jashtë ndotësit dhe të ruajë vajin brenda. Por kategoria e "ndotësve" është më e gjerë se ajo që shumica e njerëzve imagjinon. Pluhuri dhe terra janë të dukshëm. Lagësia është më pak e dukshme por po aq e dëmshme—ajo promovon formimin e përbërjeve të trasha dhe shpejton korrozionin në komponentët e sistemit të ventilatorit. Pastaj ka gjërat që vijnë nga brenda motorit vetëm: avulli i vajit që duhet të ndahet nga gazet e rrjedhjes së kthyer para se këto gaze të drejtohen përsëri nëpër hyrjen.

Një mbyllës i mirëprojektuar i ventilatorit i përballet me të gjitha këto duke përdorur një kombinim të sipërfaqeve të mbylljes, të bafleve të brendshme dhe të pasazheve të integruara të PCV.

Sistemi i bafleve që shumica e njerëzve asnjëherë nuk e shoh

Shikoni brenda një kapakut të fabrikës së ventilave dhe do të shihni më shumë se një shishe të zbrazët. Ka bafle – mure të brendshme dhe kamerë që plotësojnë një qëllim specifik. Kur motori punon, boshti kryesor i palosjes hedh vajin rreth karterit. Ky vaj atomizohet në një avull të hollë. Avulli ngrihet lart nga gazet e rrjedhjes së kthyer që lëvizin përmes sistemit të ventilimit të karterit.

Pa bafle, ky avull vaji do të udhëtonte drejtpërdrejt në ventilin PCV dhe më pas në kolektorin e hyrjes. Motori do të digjejte vajin e tij të vetëm. Me kalimin e kohës, kjo çon në mbledhje karboni në ventilat e hyrjes, ulje të kompresionit dhe zbritje të vazhdueshme të tolerancës së oktanit.

Plakatet e drejtojnë ajrin e ngarkuar me vaj të ndryshojë drejtimin shumë herë. Çdo ndryshim i drejtimit bën që pika më të rënda të vajit të godasin një sipërfaqe dhe të bashkohen. Vaji i ndarë rrjedh përsëri në karter. Ajri i pastruar vazhdon te sistemi PCV. Është një parim i thjeshtë – ndarja me goditje – por kërkon inxhinieri të saktë për të funksionuar efikasht në të gjithë gamën e RPM-ve.

Një rast i vërtetë: flota që vazhdoi të humbte kamshaftet

Një flotë rajonale dorëzimi, e cila përdorte motorë V6 me benzinë, filloi të vërejë një model: konsumimi i kamshaftit në pozicionet e cilindrit të tretë dhe të katërt, vazhdimisht rreth 70 000 milje. Menaxheri i flotës supozoi se ishte një problem i cilësisë së vajit dhe kaloi në një vaj sintetik premium. Problemi vazhdoi.

Një inspektim i mbulimeve të ventilave tregoi një histori të ndryshme. Ekrani i PCV në anën e cilindrit të tretë kishte një defekt prodhimi – një gyp i vogël që pengoi rrjedhën e ajrit dhe lejoi që mjegulla e vajit të kalonte kamerën e ndarjes. Kjo mjegull e vajit transportoi grimca abrazive të holla – kryesisht silikon nga pluhuri që kishte hyrë përmes një hyrjeje ajri të dëmtuar – drejtpërdrejt mbi lopat e kamës.

Zëvendësimi i mbulimeve të ventilave me njësi me ekrane të përshtatshme ndaloi modelin e konsumimit. Të dhënat e analizës së vajit treguan një rënie 40 për qind në grimcat e silikonit në intervalin e mëpasueshëm të mostrave. Kamët që veçanërisht ishin në përdorim ndaluan të konsumoheshin më tej. Flota zgjati intervalin e rishikimit të motorit me 15 000 milje si rezultat.

Mbulimi i ventilave nuk ishte shkaku i dukshëm. Por ai ishte faktori që e bëri të mundur.

Çfarë ndodh kur shfizja dështon

Gjendja më e zakonshme e dëmtimit është shëllga e mbuluesit të ventilave. Ciklet e nxehtësisë bëjnë që materiali i gomës ose i silikonit të ngurtësohet dhe të humbasë elasticitetin e tij. Kur kjo ndodh, fiksimi fillon të dështojë në etapa.

Etapa e parë: rrjedhje minimale. Vende të vajit shfaqen rreth skajit të mbuluesit. Akoma nuk ka pika. Shumica e garazheve e injorojnë këtë gjendje.

Etapa e dytë: rrjedhje aktive. Vaji arrin në kolektorin e shkarkimit dhe djeg. Shoferi ndien një erë djegëse pas përshpejtimi të fortë ose kur drejton në autostradë.

Etapa e tretë: vaj në gypat e pluhurave. Te motorët ku pluhurat janë vendosur nën mbuluesin e ventilave, shëllgat e dëmtuara rreth tubave të pluhurave lejojnë vajin të grumbullohet rreth bobinave të ndezjes. Kjo shkakton mospunime, lëvizje të papërsosur në idling dhe, në disa raste, dëmtim të bobinave.

Faza e katërt: hyrja e ndotësve. Kur shëndrra shpërbëhet, mbrojtja punon kundër. Në vend që të mbajë ndotësit jashtë, mbulimi tani i lejon të hyjnë brenda. Pluhuri, lagësia dhe produktet e djegies hyjnë në zonën e mekanizmit të vrimave. Lobi i kamës fillojnë të shkruhen. Lifterët fillojnë të bëjnë zë. Analiza e vajit tregon rritje të metaleve të konsumimit.

Progresioni nga faza e parë deri në fazën e katërt mund të zgjasë 10.000 milje ose mund të zgjasë 500. Kjo varet nga kushtet e funksionimit dhe nga shpejtësia me të cilën korrigjohet rrjedhja.

Roli i ventilimit që shpesh anashkalohet

Përtej hermetizimit dhe pengimit, mbulimi i vrimave luan një rol kritik në menaxhimin e shtypjes së karterit. Çdo motor prodhon 'blow-by'—gaze djegie që kalojnë në mënyrë të fshehtë përmes unazave të pistonit dhe hyjnë në karter. Këto gaze duhet të kenë një vend për të shkuar. Nëse grumbullohen, shtypja rritet, shëndrrat e vajit fillon të nxirren jashtë dhe motori zhvillon rrjedhje në vende që nuk kanë asnjë lidhje me mbulimin e vrimave.

Mbyllësi i ventilave mban ventilin PCV ose siguron portin ku lidhet sistemi PCV. Ky lidhje lejon vakuumin e manifoldit të hyrjes të tërheqë gazet e papërdorura nga karteri dhe t'i djegë në kamerën e djegies. Baflet brenda mbyllësit sigurojnë që vaji të mbahet prapa ndërsa gazet lëvizin përmes tij.

Një mbyllës ventilash me bafle të dëmtuara ose një kalim të bllokuar PCV krijon një problem tjetër: shtypje e tepërt në karter që detyron vajin të kalojë nëpër fletat dhe guasketat e gjithë motorit. Kjo është arsyeja pse zëvendësimi i një mbyllësi ventilash që rrjedh me një njësi tregtare që nuk ka bafle të përshtatshme brendas mund të bëjë gjërat edhe më keq—edhe nëse guasketi i ri hermetizon perfekt.

Zgjedhja e materialeve dhe menaxhimi termik

Mbyllësit e ventilave prodhohen nga çelik i prerë, alumin i hedhur ose plastika kompozite. Çdo material ka kompromisë që ndikojnë në mbrojtjen e gjatëkohëshme.

Çeliku i stampuar është i lirë dhe i qëndrueshëm, por i nënshtruar korrozionit nëse ngjyra çelqet. Alumini i derdhur shpërndan mirë nxehtësinë dhe reziston korrozionin, por kushton më shumë dhe mund të deformohet nëse nxehet tepër. Plastikat e përbëra janë të lehta, rezistojnë korrozionin dhe mund të formohen me gjeometri komplekse të bafleve që kapakët metalikë nuk mund t’i arrijnë. Megjithatë, plastikat e përbëra mund të bëhen të brishtë me moshën dhe ekspozimin ndaj nxehtësisë së motorit.

Sipërfaqja e sigurimit është vendi ku zgjedhja e materialeve ka vërtet rëndësi. Kapakët e aluminit dhe të plastikave të përbëra përdorin zakonisht një guasket gomë ose silikon që vendoset në një gropë. Kapakët e çelikut përdorin zakonisht një guasket kork ose gomë që shtypet midis dy sipërfaqeve të sheshta. Projektimi i gropës ofron mbajtje më të mirë të guasketit dhe presion më të qëndrueshëm të ngushtimit gjatë cikleve termike.

Kur mbrojtja nuk është e mjaftueshme

Asnjë mbulesë valve nuk mund të mbrojë valvetrain nga negligenca. Nëse sistemi PCV është i bllokuar, shtypja rritet dhe vaji shtyhet përtej mbyllësve, pavarësisht se sa mirë mbyll mbulesa. Nëse filtri ajror është i dëmtuar, grimcat abrazive hyjnë në karterin e motorit përmes tubit të frymëmarrjes dhe mbulesa e valve nuk mund t'i ndalojë—ato janë tashmë brenda sistemit.

Mbulesa e valve është një komponent kryesor, por është pjesë e një sistemi. Vana PCV duhet zëvendësuar në intervalet e rekomanduara. Tubat e frymëmarrjes duhet kontrolluar për çarjet. Filtri ajror duhet mirëmbajtur rregullisht. Një mbulesë valve perfekte në një motor të neglizhuar është si një derë e kyçur në një shtëpi me dritare të hapura.

Kjo e thonë, një mbulesë valve e keqprojektuar ose e dëmtuar do të komprometojë edhe një motor të mirëmbajtur. Bafletë janë të rëndësishme. Materiali i gjakut është i rëndësishëm. Projektimi i portos PCV është i rëndësishëm.

Çfarë të kërkosh në një mbulesë zëvendësimi

Kur zëvendësohet një mbulues i ventilatorit, cilësia e dukshme tregon shumë gjëra. Shikoni kanalin e fushës së mbylljes – a është i punuar mirë apo i papunuar? Shikoni ngjitjet e bafleve ose pikat e lidhjes – a janë të forta apo të dobëta? Kontrolloni portin e PCV – a është i madh dhe i vendosur në mënyrë të duhur për të përshtatur me origjinalin?

Një mbulues zëvendësues që përputhet me specifikimet e prodhuesit origjinal për dizajnin e bafles, përkatësinë e fushës së mbylljes dhe vendndodhjen e portit të PCV do të ruajë të njëjtën nivel mbrojtjeje si origjinali. Një mbulues që kursen në çdo detaj nga këto do të zvogëlojë mbrojtjen, edhe nëse montohet lehtë dhe nuk rrjedh.

Për oficinat dhe operatorët e flotave, ndryshimi i çmimit midis një mbuluesi të cilësisë lartë dhe një të ulët është i vogël në krahasim me çmimin e zëvendësimit të boshtit të ventilatorit. Sistemi i ventilatorit jeton ose vdes sipas cilësisë së mbuluesit të tij.

Hebei Haodun Auto Parts Sales Co., Ltd. furnizon kapakët e volevë që përfshijnë dizajnet e bafleve dhe gjeometritë e sigurimit të hermetizimit të nevojshme për të ruajtur mbrojtjen e sistemit të volevës gjatë tërë jetës së shërbimit të motorit, me procese kontrolli cilësie që verifikojnë përshtatjen dhe funksionimin para dërgimit.