Nola ematen du olio-presa olioa krank-ardatzari, kam-ardatzari eta balbula-sistemari?

Ikusgabeko sarea non metalak ez diren elkarren kontra marruskatzen

Kombustio barneko motorrek higiduran dauden metal osagai kopuru handia dauzkate, zeinak abiadura altuan eta karga ekstremoetan elkarren kontra glisatzen, biratzen eta biraketa-puntu batean mugitzen diren. Olio presionatua jarraian hornitzeko gabe, osagai horiek segundu gutxitan elkarrekin lotuko lirateke. Oil pump-ak horniketa hori ahalbidetzen du — baina olio-ontziotik balbula-sistema osagairaino egiten den ibilbidea galeria, pasabide eta zehaztutako zulo kopuru txiki batez osatutako sare zehatz bat da.

Olioa kurtsadun-ardatzera, kambar-ardatzera eta balbula-sistemara nola iristen den ulertzeak asko erakusten du zenbait motorrek 300.000 milia irauten dutela eta beste batzuek 100.000tik gora ez egiten dutela. Lubrikazio-sistema ez da soilik marruskadura murrizteko — hozteko, garbitzeko eta metalazko azalerak bananduta mantentzen duen hidrodinamikoaren film-a mantentzeko ere erabiltzen da.

Presa Bera — Non Presioa Hasiten Den

Guztien artean, ibilgailu pertsonalen motor gehienek desplazamendu positiboko olio-presak erabiltzen dituzte — normalean gerotor edo trokoide diseinua duenak. Presa hauek barne-errotorea dute, kurtsadun-ardatzaren bidez zuzenean gidatzen dena, soka edo lotura zuzen baten bidez. Kanpo-errotorea barne-errotorearen mugimendu eksentrikoari jarraitzen dio, eta horrek olioa sumpotik hartzen duen eta olio-galerietara bultzatzen duen zabaltzen eta txikitzen diren guneak sortzen ditu.

Ponparen desplazamendua hutsunean nahiko fluxua emateko neurtuta dago, eta aldi berean gorputz gorrian presio nahikoa mantentzen du. Olio-ponpa arrunt batek 4tik 6 bar (58tik 87 psi) arteko presioak sortzen ditu, eta presio-baleria erregulatzaileak presio maximoa mugatzen du, zilindroen eta gasketen kaltea saihesteko. Ponparen irteerako fluxua lehenik olio-iragazkian zehar igarotzen da — diseinuaren arabera, fluxu osoa edo gainidaztea konfigurazioa — eta gero zilindro-blokearen luzera osoan doan olio-galeria nagusira sartzen da.

Olio-galeria nagusia — Denetarako errepidea

Olio-galeria nagusia zilindro-blokean luzera osoan zehar doan zulatutako edo iruzkin bide bat da. Galeria honek banaketa-kanal nagusi gisa funtzionatzen du. Hona hemen, olioak krankshaftaren oharra, kamshaftaren oharra eta balbula-sistema osagaiak dauden zilindro-buruan zehar banatzen da.

Galeriaren diametroa eta bideak garrantzitsuak dira. Txikiegia bada, presio-galera izango da motorraren luzeran zehar. Handiegia bada, berriz, pompa ez du bolumena laster bete dezake cold start-ean. Motorraren diseinatzaileek faktore horiek orekatzen dituzte, hurbilena den erremintaren — normalean atzeko kame-axearen erreminta edo oleo-bidean azkeneko balbula-sistema osagaia — presio eta fluxu egokiak jasotzen dituela ziurtatzeko eragin guztietan.

Krank-axearekin harremanetan jartzea — Erreminta nagusiak eta biela-erremintak

Oiloa galeria nagusitik ateratzen da, eta horrek krank-axearen erreminta nagusietara doan zulatutako pasabideen bidez hornitzen ditu. Erreminta nagusiko ardatzetik, oiloa krank-axearen barnean zulatutako gurutzatutako pasabideen bidez iristen da biela-erremintetara. Zulatze barne hori zehatza da — pasabideek angelu zehatzetan elkartu behar dute egituraren integritatea mantentzeko, eta aldi berean oiloa biela-ardatzeraino iristea ziurtatu behar dute zentrifugazio-indarraren pean.

Buru-eragileak eta bihurketa-eragileak olioko hidrodinamikoen zurrumailu baten gainean funtzionatzen dute. Kurbatutako ardatza biratzen denean, olioa jaurtia eta eragile-karakasa arteko konbergentzia-zuloan sartzen du. Ekintza honek olioko filmaren barruan presioa sortzen du — sarritan ehun psi edo gehiago kargatutako eremuan — eta horrek jaurtia sostengatzen du eta metal-metala arteko kontaktua ekiditen du. Olioko filmaren lodiera erabilera-tenperaturan, normalean, 0,0005 eta 0,002 hazbete artekoa da, eragileen arteko zuladura eta karga arabera.

Kamakatxa-era igotzea — Pasabide bertikalak eta eragileen elikatzea

Kamakatxaren oliatzea motorraren diseinuaren arabera aldatzen da, baina printzipioa beti berbera da. Olioa galeria nagusitik hasi eta zilindro-blokean zulatutako pasabide bertikal edo angeludunetan zehar igotzen da kamakatxaren eragile-jaurtietara. Balbula-gorako motorretan, kamakatxa blokean dago, beraz, pasabideak laburrak dira. Kamakatxa-gorako motorretan, berriz, pasabide luzeagoak behar dira, zilindro-burua iragazten dutenak.

Kamakutxa-eragilearen apoyuak normalean errotazioa bermatzen duten apoyu arruntak dira — kurbakutxa-eragilearen apoyu nagusien antzekoak —. Apoyu bakoitzak oiloa jasotzen du zulatutako elikadura-zulo batetik, apoyu-karakelaren oliu-hodiraren zuladura-lerroan kokatuta. Kamakutxa-eragileak bere barnean zuladurak izan ditzake, oliua kamakutxa-eragilearen lobulu eta, kasu batzuetan, balbula-denborazko aldaketa-egiteko gailuen artean banatzeko.

Mila azkena — Balbulen sistemaren olio-jarioa

Balbulen sistema motorraren olio-jarioaren erronka anitzena da. Balbula-eragileak, rokergorriak, pushrod-ak eta goiko kamakutxa-eragilearen jarraitzailuak olioa behar dute, baina diseinuaren arabera mekanismo desberdinetatik jasotzen dute.

Hidraulikoak diren balbula-igoerak — gaur egungo pasajero-automobil guztien motorretan ohikoa da — presiopeko olioa jasotzen dute kamalagunen euskarriak elikatzen dituen galeria-sare berdinetik. Igoeraren gorputzak pistoi txiki bat eta kontrol-balbula multzo bat dauka, eta olioko presioa erabiliz balbula-lash-a zero mantentzen du automatikoki. Diseinu honek doikuntza mekanikoa ezabatzen du eta balbula-zuhaitzaren soinua murrizten du.

Rocker-armak eta gaineko kamalagunen jarraitzaileak sarritan olioa jasotzen dute kamalagun hutsa denean — kamalaguna barnean zulatuta badago — edo kanpoko olioko rilak erabiliz, balbula-ekintza-puntu bakoitzean olioa zuzenduz. Beste osagai guztiak biraketa-multzoak sortutako saltsa edo zirrara bidez jasotzen dute olioa. Presiopeko elikadura eta saltsa-bidezko lubrikazioaren konbinazio honek balbula-zuhaitzaren mugikor guztiak estaltzen ditu.

Presioa, Bolumena eta Biskositatea — Garrantzitsuak diren Hiru Aldagaiak

Hiru faktorek erabakitzen dute oliaren sistema bere lana ongi egiten duen ala ez. Oliaren presioak ziurtatzen du oliak distantziako palankak iristen dituela estuak diren pasabideen aurka. Oliaren bolumenak beroa kendu egiten du palanketatik eta hidrodinamikoa den film bat mantentzeko nahiko fluxua ematen du. Oliaren ziskositateak erabakitzen du nola igarotzen den oliak estuak diren zulatuen bidez eta nola mantentzen den filmaren lodiera kargapean.

Gidari-kutxako motorrek arrazoi jakin batengatik zehazten dute olioen biskositate-gradu jakin bat. Ertz-hustune estuak eta balbula-denborapena aldatzeko sistemak dituzten motor modernoek hotz-hasieran laster mugitu ahal izateko eta kamal-phaserrak aktibatu aurretik iristeko behar dute biskositate txikiko olioa. Gomendatutakoa baino biskositate handiagoko olioa erabiliz gero, olioa balbula-sistema orokorrean iristea atzeratzen da — eta atzerapen horrek lehen segundoetan desgaitzea eragin dezake.

Eredu praktiko bat — Olioaren hornidura moteldu egin denean

Hego-Mendebaldeko errendimendu-lantegi batek V8 motor-plataforma ezagun batean kamal-arku eta lifter hondaketak errepikatzen zirela ikusi zuen. Motorrek potentzia ona sortzen zuten, baina 40.000 milian balbula-sistemako osagaiak suntsitzen zituzten. Ohiko susmagarriak — olioren kalitatea, montaje-lubrikatzailea, abiarazte-prozedura — guztiak egiaztatu ziren.

Biltegiak olioko galeriak presioz probatu zituen eta presio-galera nabarmena aurkitu zuen galeria nagusian eta zilindro-buruen artean. Mugapena zilindro-buruak elikatzen dituzten olioko mugagailu-irekieretara itzuli zen — mugagailuak motorraren eragiteko RPM tartearentzat txikiagoak ziren. Mugagailuak 0,010 hazbete handitu ostean, balbula-sistema osorako fluxua berrezarri zen. Kame-arkuaren eta lifterren hondaketak guztiz gelditu ziren. Konponketa-kostua 100 dolar baino gutxiago izan zen makina-lanetan eta bezeroei milaka dolar aurreztu zizkien konponketa errepikatuak saihestuz.

Adibide honek olio-higidura bide osoa ulertzearen garrantzia erakusten du — ez soilik pompa-irteeraren inguruan. Pompa-k presio eta bolumen egokiak sortu ditzake, baina sistema osoan mugapen bat egon bada, bere eraginkortasuna murrizten da.

Olio-higiduraren azken emaitza

Ez da olioa magikoki agertzen krankshaftean, kamshaftean eta balbula-sistemaren kontaktu-guneetan. Posizio-aldaketa positiboko pompa batek bultzatzen du, iragazten da, galeria nagusian banatzen da eta zulatutako pasarte zehatzetan zehar biderkatzen da, erreminten eta kontaktu-gune guztietara heltzeko. Sistema honek funtzionatzen du fidagarri, osagai guztiak neurri egokian daudenean, olioen ziskositatea zehaztutakoarekin bat datorrenean eta pasarteak ez direnean blokeatuta.

Sistema honetako edozein atalera eginiko konpromiso — montaje okerra, galerietako hondakinak edo olioren gradu okerra izan daiteke — olioen hornidura murrizten du eta desgastea azkartzen du. OE-ren zehaztapenetan eraikitako oliopompa eta galeria-sare ongi diseinatua bermatzen du mugitzen ari den pieza guztiek behar duten lubrifikazioa jasotzea. Haodun Engine Parts-ek oliopompak eta beste motor-osagai batzuk hornitzen ditu, estandar zorrotzak betez, kilometro asko eginiko ibilgailuen motorretan oso beharrezkoa den oliohornidura fidagarria bermatzeko.