Როგორ აწყობს ნავთის პუმპა ნავთს კრანკშაფტზე, კამშაფტზე და კლაპანების სისტემაზე?

Ის უჩინარი ქსელი, რომელიც არ აძლევს მეტალს მეტალზე ხახუნს

Შიგა წვის ძრავებში ათეულობით მოძრავი მეტალური კომპონენტები მაღალი სიჩქარით და ძალიან დიდი ტვირთით ერთმანეთს უკეთებენ, ბრუნავენ და იხევენ. წნევით მომარაგებული ნახშირწყლის უწყვეტი მომარაგების გარეშე ეს ნაკეთობები რამდენიმე წამში ერთმანეთს შეიდუღებენ. ნახშირწყლის პომპი ამ მომარაგებას ხელს უწყობს — მაგრამ ნახშირწყლის სათავსედან კლაპანების მექანიზმის ყველაზე შორეულ ნაწილამდე მისვლელი გზა შედგება ინჟინერულად შემუშავებული გალერეების, გასასვლელების და სწორად გაზომილი ხვრელების ქსელისგან.

Ივარჯიშების სისტემის გაგება, თუ როგორ აღწევს ზეთი კრანკშაფტს, კამშაფტს და კლაპნების მექანიზმს, ბევრ რამეს გვეუბნება იმის შესახებ, თუ რატომ არჩევენ ზოგიერთი ძრავა 300 000 მილს და სხვები 100 000-ს არ აღემატებიან. ივარჯიშების სისტემა არ არის მხოლოდ ხახუნის შემცირების საშუალება — ეს არის გაგრილების, გასუფთავების და ჰიდროდინამიკური ფილმის შენარჩუნების საშუალება, რომელიც მეტალის ზედაპირებს ერთმანეთისგან ანარჩუნებს.

Საკუთარი პომპა — სად იწყება წნევა

Უმეტესობა მსუბუქი ავტომობილების ძრავები იყენებს დადებითი განტოლების ზეთის პომპას — ჩვეულებრივ გეროტორის ან ტროქოიდული კონსტრუქციის. ამ პომპებს შიგა როტორი აქვს, რომელიც პირდაპირ კრანკშაფტით ამოძრავდება, ეითერ გერბის ან პირდაპირი შეერთების მეშვეობით. გარე როტორი მოჰყვება შიგა როტორის ეკცენტრულ მოძრაობას, რაც ქმნის გაფართოებად და შევკუმებად კომპარტმენტებს, რომლებიც ზეთს საწყობშიდან იღებენ და მისცემენ ზეთის გალერეებში.

Პომპის განაკვეთი არჩევენ ისე, რომ იდლის რეჟიმში საკმარისი ნაკადი უზრუნველყოს, ხოლო წითელ საზღვარზე საკმარისი წნევა შეიძლება შეინარჩუნოს. ტიპიკური ზეთის პომპა 4–6 ბარი (58–87 psi) წნევას ქმნის, ხოლო წნევის განთავისუფლების ვალვა მაქსიმალურ წნევას შეზღუდავს სილიკონის და გასკეტების დაზიანების თავიდან ასაცილებლად. პომპის გამომავალი ნაკადი ჯერ ზეთის ფილტრში გადის — სრული ნაკადის ან გავლის რეჟიმში, რამედან დიზაინი განსაზღვრავს — და შემდეგ ძირითად ზეთის გალერეაში შედის, რომელიც ცილინდრული ბლოკის მთელ სიგრძეზე გადის.

Ძირითადი ზეთის გალერეა — ყველაფერს მომარაგებლად მომავალი გზა

Ძირითადი ზეთის გალერეა არის გაჭრილი ან გასხელებული გასავლელი, რომელიც ძრავის ბლოკში გრძელდება. ეს გალერეა ძირითადი განაწილების არხის ფუნქციას ასრულებს. აქედან ზეთი განტოვების გზით მიდის კრანკშაფტის ძირითად საყრდენებზე, კამშაფტის საყრდენებზე და ცილინდრის თავში, სადაც კლაპანების მექანიზმი მოთავსებულია.

Გალერეის დიამეტრი და მიმართულება მნიშვნელოვანია. ძალიან პატარა იქნება — წნევა კლებულობს ძრავის სიგრძეზე. ძალიან დიდი იქნება — პომპას რთულდება ცივი სტარტის დროს მოცულობის სწრაფად შევსება. ძრავის დიზაინერები ამ ფაქტორებს აწონებენ იმის უზრუნველსაყოფად, რომ ყველაზე დაშორებული საყრდენი — ჩვეულებრივ უკანა კამერის საყრდენი ან მასში მოხვედრილი ბოლო კლაპანების მექანიზმის კომპონენტი — მიიღებს საკმარის წნევასა და ნაკადს ყველა ექსპლუატაციურ პირობაში.

Კრანკშაფტის მიღწევა — მთავარი და როდის საყრდენები

Ზეთი მთავარი გალერეიდან გამოდის და მიემართება თითოეულ კრანკშაფტის მთავარ საყრდენს მისაწოდებლად გაჭრილი გასასვლელების მეშვეობით. მთავარი საყრდენის ჟურნალიდან ზეთი კრანკშაფტის საკუთარ შიგნით გაჭრილი გასასვლელების მეშვეობით მიდის კავშირდების საყრდენების მისაღებლად. ეს შიგნით გაჭრილი გასასვლელები საკმაოდ სიზუსტით არის შესრულებული — გასასვლელებს უნდა იკვეთონ კონკრეტული კუთხით, რათა შეიძლება მინიმალურად შეამცირონ სტრუქტურული მტკიცება და უზრუნველყოფონ ზეთის მიღება როდის ჟურნალებზე ცენტრიფუგული ძალის ქვეშ.

Ძირითადი და შემაერთებელი საყრდენები მუშაობენ ზეთის ჰიდროდინამიკური კონუსის ძალით. როგორც კი კრანკშაფტი ბრუნავს, ის ზეთს იზიდავს ჟურნალსა და საყრდენის გარეგნულ საფარს შორის შემკუმშველ სივრცეში. ეს პროცესი ზეთის ფილმში წნევას ქმნის — ხშირად ასეთი წნევა ჩატვირთულ ზონაში ასობით psi-ს აღწევს — რაც ჟურნალს მხარდაჭერს და ლითონის შეხების გარეშე მუშაობას უზრუნველყოფს. საყრდენის გასათავისუფლებლად და ჩატვირთვის მიხედვით, ზეთის ფილმის სისქე მუშაობის ტემპერატურაზე ჩვეულებრივ 0,0005–0,002 ინჩს შორის იყოფა.

Კამშაფტზე ასვლელი — ვერტიკალური გასასვლელები და საყრდენების მომარაგება

Კამშაფტის ზეთით მომარაგება ძრავის დიზაინის მიხედვით იცვლება, მაგრამ პრინციპი მუდმივია. ზეთი ძირითადი გალერეიდან ცილინდრული ბლოკში გაჭრილი ვერტიკალური ან დახრილი გასასვლელების გასასვლელით კამშაფტის საყრდენის ჟურნალებამდე მიეწევს. ზედა კლაპნებიან ძრავებში კამშაფტი ბლოკში მოთავსებულია, ამიტომ გასასვლელები მოკლეა. ზედა კამშაფტიან ძრავებში კი გასასვლელები გაცილებით გრძელია და ცილინდრული თავის გასასვლელებში გადის.

Კამერის ღერძის საყრდენები ჩვეულებრივ მარტივი საყრდენებია — ისევე, როგორც ძრავის ძირითადი საყრდენები — რომლებიც მოქცევის დროს კამერის ღერძს მხარს უჭერენ. თითოეული საყრდენის ღერძი ზეთს იღებს გაკეთებული ხვრელიდან, რომელიც საყრდენის შემოფარების ზეთის ღარებს ერთდება. კამერის ღერძს შიგნით შეიძლება იყოს გაკეთებული ხვრელები, რომლებიც ზეთს ანაწილებენ კამერის გამობულოებს და, ზოგჯერ, ცვალებადი კლაპანის დროის რეგულირების მოწყობილობებს.

Ბოლო მილი — კლაპანების მექანიზმის ზეთით მოხვევა

Კლაპანების მექანიზმი ძრავაში ყველაზე მრავალფეროვანი ზეთით მოხვევის გამოწვევების სიმრავლეს წარმოადგენს. კლაპანის მართველები, როკერის ბარები, წამლები და მაღალად განლაგებული კამერის მიმდევრები ყველა ზეთს მოითხოვენ, მაგრამ ისინი მიიღებენ მას სხვადასხვა მექანიზმით, რაც დიზაინზე არის დამოკიდებული.

Ჰიდრავლიკური ვალვის ლიფტერები — რომლებიც ხშირად გამოიყენება თანამედროვე მსუბუქი ავტომობილების ძრავებში — ზეწოლის ქვეშ მყოფ ზეთს იღებენ იმ ამოსასვლელების ქსელში, რომელიც კამის მოსახვევი მხარეს ამარაგებს. ლიფტერის სხელი შეიცავს პატარა პისტონსა და შემოწმების ვალვის კომპლექტს, რომელიც ზეთის წნევას იყენებს ვალვის ხალხის ნულოვანი სივრცის ავტომატურად შენარჩუნების მიზნით. ეს დიზაინი აცილებს მექანიკურ რეგულირებას და ამცირებს ვალვის მექანიზმის ხმაურს.

Როკერ არმები და ზემოდან მოსახვევი კამის მიმდევრები ხშირად ზეთს იღებენ ცარიელი კამის გავლით — თუ კამი შიგნიდან არის გახვრეტილი — ან გარე ზეთის რეილების გავლით, რომლებიც ზეთს მიაწოდებენ თითოეულ ვალვის მოქმედების წერტილს. დანარჩენი კომპონენტები ზეთს იღებენ ბრუნვის აგრეგატის მიერ შექმნილი შეხევის ან წველის საშუალებით. წნევის ქვეშ მყოფი მიწოდების და შეხევის სითხის გამოყენების ეს კომბინაცია მოიცავს ვალვის მექანიზმის ყველა მოძრავ ნაკეთობას.

Წნევა, მოცულობა და სიბლანტე — სამი ცვლადი, რომელიც მნიშვნელოვანია

Სამი ფაქტორი განსაზღვრავს იმას, აკეთებს თუ არა სითხის მომარაგების სისტემა თავის მოვალეობას ეფექტურად. სითხის წნევა უზრუნველყოფს სითხის მიღებას ყველაზე შორეულ საყრდენებში სტუმრული გასასვლელების წინააღმდეგ წინააღმდეგობის ძალით. სითხის მოცულობა ამოიღებს სითბოს საყრდენებიდან და უზრუნველყოფს საკმარის მოძრაობას ჰიდროდინამიკური ფილმის შენარჩუნებისთვის. სითხის სიბლანტე განსაზღვრავს იმას, როგორ იყვნება სითხე საკმარისად მოხერხებულად მიკრო სივრცეებში და როგორ ინარჩუნებს ფილმის სისქეს ტვირთის ქვეშ.

Პასენჟერული ავტომობილების ძრავები კონკრეტული ზეთის ვისკოზიტეტის კლასის მითითებას განსაკუთრებული მიზეზით აკეთებენ. მოდერნიზებული ძრავები, რომლებსაც ახასიათებს მჭიდრო საყრდენის სიველის და ცვალებადი კლაპნების დროის რეგულირების სისტემები, ცივი სტარტის დროს სწრაფად გასავლელად და კამერის ფაზერებს მათი მოძრაობის დაწყებამდე მისაღებად მოითხოვენ დაბალი ვისკოზიტეტის ზეთს. რეკომენდებულზე სქელი ზეთის გამოყენება ზეთის მიწოდებას კლაპნების მეхანიზმამდე დააყოვნებს — ეს დაყოვნება მოქმედების პირველ რამდენიმე წამში მოახდენს მოხვევას.

Რეალური შემთხვევა — როდესაც ზეთის მიწოდება არ ხერხდება

Სამხრეთ-დასავლეთში მდებარე ერთ-ერთი პერფორმანსული სამსახური პოპულარული V8 ძრავის პლატფორმაზე კამერის და ლიფტერების დაზიანების შემთხვევების კანონზომიერებას დააკვირვდა. ძრავები კარგ ძალას იძენდნენ, მაგრამ 40 000 მილის ინტერვალებით კლაპნების მეхანიზმის კომპონენტებს აჭამავდნენ. ჩვეულებრივი მიზეზები — ზეთის ხარისხი, ასემბლის ლუბრიკანტი, შემოსასვლელი პროცედურა — ყველა შემოწმდა.

Მაღაზიამ ზეთის გასასვლელები წნევით შეამოწმა და ძირეულ გასასვლელსა და ცილინდრის თავებს შორის მნიშვნელოვანი წნევის კლება აღმოაჩინა. შეზღუდვა მიიყვანა ცილინდრის თავებს მომარაგებლად მოქმედებას უზრუნველყოფას ახდენდა ზეთის შემზღუდველი ხვრელებზე — ისინი ძრავის მუშაობის საათში არ ესატყოვნებოდნენ. შემზღუდველების 0,010 ინჩით გაფართოებამ ვალვების მექანიზმს საკმარისი ნაკადი აღადგენა. კამერის ღერძისა და ლიფტერების დაზიანება სრულიად შეწყდა. ამ გამოსწორების ღირებულება მანქანური მუშაობის დროს 100 დოლარზე ნაკლები იყო და მომხმარებლებს ხელახლა შეკეთების ხარჯებიდან ათასობით დოლარი შეამოკლება.

Ეს მაგალითი ასახავს მთლიანი ზეთის მიწოდების მარშრუტის გაგების მნიშვნელობას — არ მხოლოდ პომპის გამოტანის. პომპის შეიძლება წარმოიქმნას საკმარისი წნევა და მოცულობა, მაგრამ სისტემაში ნებისმიერი ადგილას არსებული შეზღუდვები მის ეფექტურობას არღვევენ.

Ზეთის მიწოდების ძირითადი დასკვნა

Სითხე არ ჩნდება მაგიურად კრანკშაფტზე, კამშაფტზე და კლაპანების მექანიზმზე. მისი გადატანა ხდება დადებითი წანაკლების პომპის მეშვეობით, შემდეგ იგი გამოიფილტრება, განაწილდება მთავარი გალერეის მეშვეობით და მიეწოდება ყველა საყრდენსა და კონტაქტურ ზედაპირზე ზუსტად გაჭრილი გასასვლელების მეშვეობით. სისტემა სანდოა მაშინ, როდესაც ყველა კომპონენტი სწორად არის გაზომილი, სითხის ვისკოზიტეტი შეესაბამება სპეციფიკაციას და გასასვლელები არ არის დაბლოკილი.

Ამ სისტემის ნებისმიერი კომპრომისი — არ არის მისი სწორად შეკრების, გალერეებში ნარჩენების ან არასწორი სითხის გრადუსის გამო — ამცირებს სითხის მიწოდებას და აჩქარებს აღებას. სწორად შემუშავებული სითხის პომპი და გალერეების ქსელი, რომელიც შესრულებულია მწარმოებლის საწარმოების მოთხოვნების მიხედვით, უზრუნველყოფს ყველა მოძრავი ნაკეთობის საჭიროების შესაბავად სითხის მიწოდებას. Haodun Engine Parts მიაწოდებს სითხის პომპებს და სხვა ძრავის კომპონენტებს, რომლებიც წარმოებულია მკაცრი სტანდარტების მიხედვით და ხელს უწყობს სანდო სითხის მიწოდებას, რომელიც მაღალი მილეჟის მქონე მსუბუქი ავტომობილების ძრავებისთვის არის საჭიროებული.