Conas a sholáthraíonn an boma oil leis an gcrankshaft, an camshaft, agus an valvetrain?

An Líonra Gan Fheiceáil a Choinníonn an Miotail ó Ghluineadh le Chéile

Tá innéacsanna dóiteáin inmheánacha ag comhaireamh de chuid miotail ag bogadh, ag rothlú agus ag casadh i gceangal lena chéile ag luais ard agus faoi lucht an-éigeandáil. Gan soláthar leanúnach oil brúite, d’fhiúsfaidís na cinn seo le chéile laistigh de shoicindí. Déanann an púmpa oil an soláthar seo féin nádúrtha — ach tá an turas ón oil pan go dtí na pointí is fáide den valvetrain ag brath ar líonra deartha go cúramach de ghalair, pasáistí agus oráistí measctha go cruinn.

Tugtar an t-eolas ar conas a mbíonn an ola ag teacht go dtí an crankshaft, an camshaft, agus an valvetrain leis an méid a léiríonn sé faoi chúis an bhfuil roinnt inneachar ag fágáil 300,000 míle agus gur féidir le roinnt eile náire a dhéanamh thar 100,000 míle. Níl an córas olaighníochta ann ach chun an frictiún a laghdú — is é an t-ainmniú a thagann leis an teocht a íslu, an salann a bhaint, agus an film hidrodinimiciúil a choimeád chun na huaireanna maithe a chaomhnú óna chéile.

An Pump Féin — Cé áit a thosaíonn an brú

Úsáideann an chuid is mó de na hinneachair do charranna páistí pumpa olaighníochta dearbhghluaiseach — de ghnáth leathchiorcal nó trochoid. Tá an rotor istigh iad seo ag baint úsáide as an crankshaft go díreach, trí ghiarán nó tríd an nasc díreach. Leanann an rotor amach an gluaiseacht eacnach an rotor istigh, ag cruthú seomraí a mhéadaíonn agus a laghdaíonn a tharraingíonn ola ón sump agus a bhreithíonn é isteach sa oil galleries.

Tá an t-éadach a bhfuil an phumpa leis tar éis a mheas chun sruth oiriúnach a sholáthar ag an idle agus brú oiriúnach a chaomhnú ag an redline. Tá an bhrú atá ar phumpa ola caighdeánach idir 4 agus 6 bar (58 go 87 psi), le valfáil chosanta brú a theastaíonn chun dochar a sheachaint do na sealanna agus na gascainí. I dtreo an scagaire ola a théann an t-éadach ón bpumpa — i gcofigúráil iomlán-sruth nó timpeall-sruth, ag brath ar an ndearadh — sula dtéann sé isteach sa phríomhghalair ola a rithim ar fhad an bloc cailc.

An Príomhghalair Ola — An Bóthar Mór a Líonann Gach Rud

Is pasáiste gearrtha nó casta í an phríomhghalair ola a rithim go foirceach tríd an mbloc inneall. Seirbheas an galair mar an príomhchinniúna dáileadh. Ón áit sin, déanann an t-ola craobh a thabhairt dona seilbh mhóra an chrancshaft, dona seilbh camshaft, agus don ceann cilindir, áit a bhfuil na comhpháirtí valfáil.

Tá leithéid an ghailearaí agus an rúta tábhachtach. Má tá sé ró-bheag, ansin tá titim brú ar fhad an inneall. Má tá sé ró-mhór, ansin is deacair don phumpa an tomhas a líonadh go tapa le linn tosaithe fuar. I mbalansú na bhfachtóirí seo, déanann dearthóirí inneall cinntiú go mbaintear an brú agus an sruth ola cuí ar an mbearna is faide — de ghnáth an mbearna chúilchraiceann nó an comhpháirt dheireanach den chuid ola den valvetrain — faoi gach coinníoll oibriúcháin.

Ag teacht go dtí an Craiceann — Bearnaí Príomha agus Bearnaí Ruaig

Léimeann an t-ola amach as an ngaothra príomha trí thráchtanna drillte a mholann gach bearan príomhchraiceann. Ón mbearan príomhchraiceann, téann an t-ola trí thráchtanna crois drillte sa chráiceann féin chun na bearainní ruaig a thagailt. Tá an drillt istigh cruinn — ní mór do na tráchtanna bualadh le chéile ag uillinn shonrtha chun an tionscnamh a chaomhnú agus chun a chinntiú go mbaintear an t-ola ar na mbearainní ruaig faoi bhruaigh laistigh.

Oibríonn na bearings príomhacha agus na bearings bacáin ar chloch oiléid a chruthaítear go hidro-dinimiciúil. Nuair a rothlaíonn an crankshaft, tarraingíonn sé oiléid isteach sa ghearradh a thagann le chéile idir an journal agus an clúdach bearing. Déanann an gníomh seo brú a chruthú laistigh den scannán oiléid — go minic céadta psi sa cheantar luchtaithe — a thacaíonn an journal agus a chuireann cosc ar theagmháil idir iarmhar agus iarmhar. Is é doimhneacht an scannáin oiléid ag teocht oibriúcháin de ghnáth idir 0.0005 agus 0.002 orlach, ag brath ar ghlanmharú an bearing agus ar an bhfórsa.

Ag éirí go dtí an Camshaft — Pasáistí ingearacha agus soláthar don bearing

Tá oiléid an camshaft ag athrú de réir dearadh an inneall, ach tá an prionsabal mar an gcéanna. Téann an oiléid ón main gallery trí phasáistí ingearacha nó ciallmhartha a bheith drillithe sa bhloc cilindir, suas go dtí na journals bearing an camshaft. Ar innealla le valvanna os cionn, tá an camshaft suite i mbloc an chilindir, mar sin is gearr na pasáistí. Teastaíonn pasáistí faide ó innealla le camshaft os cionn, a rithim tríd an gcasta ceann an chilindir.

Is é an t-áit a dtugtar na beairíngí camshaf ar iad — cosúil leis na beairíngí príomhshaf an chrankshaf — a thacaíonn an camshaf agus é ag rothlú. Faigheann gach beairíngí oiléar tríd an mbholg ola a dheanann an t-áit a ndéantar an beairíngí a chur isteach, agus atá cothrom leis an ngroove ola sa chásca beairíngí. D'fhéadfadh an camshaf féin a bheith le haghaidh drillings istigh a dháileann oiléar do na lobáin cam agus, i gcásanna áirithe, do na gníomhaireachtóirí am a athraíonn an vailb.

An Mile Deireanach — Olaú an Vailb

Tá an vailbtráin ina chuid is mó le déantúsaí olaú i dtreo an inneall. Tá oiléar de dhíth ar na liftearaí vailb, na hairm rocáin, na rodanna brúcháin agus na foillseoirí cam thuas, ach faigheann siad é trí mhechanach éagsúla ag brath ar an ndearcad.

Tá na leathairí hinneallacha uisce — a úsáidtear go coitianta i n-inneallanna charranna pearsanta an lae inniu — ag faighil uisce faoi bhrú tríd an líonra taisce a sholáthraíonn na bearings ar an camshaft. Tá píos beag píste agus córas válv sheice aige sa chorp leathair, ag úsáid brú uisce chun lásadh na mbálb a choimeád go huathoibríoch ag niall náid. Tugann an dearadh seo deireadh le h-ullmhú meicniúil agus laghdaíonn sé guth an chainéil bhálb.

Uaireanta faigheann na lamhainní roccaireachta agus na leanaitheoirí cam os cionn uisce tríd an camshaft folamh — má tá an camshaft drillte isteach — nó tríd rialanna uisce seachtracha a threoríonn uisce chuig gach pointe gníomhaíochta bálb. Faigheann na comphoirt eile uisce trí sileadh nó tríd an miasa a chruthaíonn an cruinniú siorruidh. Cuireann an comhcheangal seo idir soláthar faoi bhrú agus oiliúint shileadh gach codán ag bogadh sa chainéal bálb.

Brú, Toil, agus Visciosacht — Na Trí Athróg a Bhfuil Tábhacht acu

Tria fhachtóir a chinntíonn an bhfuil an córas ola ag obair go héifeachtach. Cinntíonn brú na hoile go mbainfidh sí leis na bearraingí is faide in aghaidh an t-áitrí a thagann ó na pasáistí caol. Tugann toirt na hoile teas ar as na bearraingí agus soláthraíonn sí sruth leis an mbuachaill físeach hidradaimiciúil a choimeád. Cinntíonn greamaitheacht na hoile cé chomh éasca leis an oila sreabhadh tríd na soiléiri caola agus cé chomh tiubh a bheidh an scáthán faoi bhrú.

Tugann inneallí an ghluaisteáin leibhéal áirithe glúineachta ola. Is iad na hinneallí nua-aimseartha le sreabhadh caol ar bharr na mbearings agus córais amharcanna athraitheacha a dteastaíonn ó olaí le glúineacht íseal chun sreabhadh go tapa le linn tosaithe fuar agus chun na phasóirí cam a bhaint amach roimh thosú acsiúnaithe. Má úsáideann tú ola níos tiúine ná a molta, cuireann sé seo in aghaidh an t-ola a shroicheadh an chóras valvach — agus is féidir leis an mbriseadh sin a bheith ina chúis le himeacht sa chéad roinnt soicindí oibre.

Cás sa bheathaisnéis — Nuair a theip ar shroicheadh an oil

Chonaic siopa feidhmeachta i dtuaisceart na heilean patrún de theipeanna ar chamsháith agus ar lifféirí ar ardán inneall V8 coitianta. Bhí na hinneallí ag déanamh cumhachta maith ach ag ithe comhpháirteanna an chórais valvach gach 40,000 míle. Bhí na príomhchúiseanna a bhí i gceist — calaíocht an oil, lubraice an t-asmhail, agus próiseas an bhreithin — uile curtha i gceart.

Thugadh an siopa an bhrú ar na sreathanna ola agus aimsigh siad titim mór sa bhrú idir an sreath príomhach agus na ceannanna silindir. D’fhág an sreath a bhí i gceist na hollaithe ola a thagann go dtí na ceannanna silindir — bhí siad ró-bheag don raon RPM a oibríonn an inneall i. Nuair a mhéadaíodh na hollaithe faoi 0.010 orlach, d’fhill an sruth ceart ar an gcraobh bhualadh. Stad na hearráidí ar an camshaft agus ar na lifters go hiomlán. Bhí an réiteach níos lú ná $100 i mbun obair an inneall agus shábháil sé na custaiméirí míleanna i n-athsheirbhísí.

Taispeánann an sampla seo tábhacht an tuiscint ar an slí iomlán a ndéanann an t-ola — ní amháin aschur an phuimpe. Is féidir le puimpe brú agus toirt chóiriúla a thabhairt isteach, ach má tá aon chosc ar bith ar bith sa chóras, laghdaíonn sé a éifeacht.

An Líne Buan ar Sholáthar na hOla

Ní thagann an t-oil go huathoibríoch ag an crankshaft, ag an camshaft, agus ag an valvetrain. Tugann pomp a úsáideann aonad-ghreamú é isteach, iarrtar filtreáil air, caithtear é trí ghalairí príomh, agus treoraithear é trí phasáistí go cruinn a sheolann é chuig gach bearraing agus achar teagmhála. Oibríonn an córas go hiomlán nuair a bhíonn gach comhpháirt leis an méid cheart, nuair a bhuailtear an viscosacht oil leis an spéiseáil, agus nuair a chaithtear na pasáistí gan a bheith ina n-éadrom.

Tá aon chur i gcill i bpointe aon chórais — an bhfuil sé mar gheall ar dhéanamh mícheart, ar ghráiníní sa ghalairí, nó ar ghrád oil mícheart — ag laghdú ar sholáthar an oil agus ag luascadh wear. Déanann pomp oil agus líon galairí ceartaithe go maith, atá déanta de réir spéiseálachtaí OE, cinnte go mbaintear an oiliúint a theastaíonn ó gach codladh. Soláthraíonn Haodun Engine Parts pompa oil agus comhpháirtí eile den inneall a déantar de réir caighdeáin an-tanaí, ag tacú le soláthar oil iomlán a dteastaíonn ó inneallí gluaisteáin pearsanta le fáilbheacht ard.