Како пумпа за уље доноси уље у коланску валу, камову валу и клапански систем?

Невидљива мрежа која спречава метал да се мели

Мотори са унутрашњим сагоревањем садрже десетине покретних металних компоненти које се клизу, окрећу и окрећу једна против друге на високим брзинама и под екстремним оптерећењима. Без континуиране залихе уља под притиском, ови делови би се заварили за неколико секунди. Управо је тако, али пут од кади за уље до најдаљих делова клапана подразумева пажљиво дизајнирану мрежу галерија, пролаза и прецизно измераних отвора.

Разумевање како уље стиже до коланске ваље, комарне ваље и клапана открива много о томе зашто неки мотори трају 300.000 миља, а други не прелазе 100.000. Системима за мачење не треба само да се смањи тријање, већ да се охлади, очисти и одржава хидродинамички филм који држи металне површине одвојене.

Сама пумпа Где почиње притисак

Већина мотора аутомобила користи пумпу за уље позитивног измештања, обично геротор или трохоидни дизајн. Ове пумпе имају унутрашњи ротор који се директно покреће коланком, било кроз звено или директно спој. Спољашњи ротор следи ексцентрично кретање унутрашњег ротора, стварајући проширујуће и сузивајуће коморе које увлаче уље из резервоара и гурају га у галерије за уље.

Промештај пумпе је димензиониран тако да доноси адекватни проток у празној ради, док се одржава довољан притисак на црвеној линији. Типична пумпа за уље производи притиске у распону од 4 до 6 бара (58 до 87 пси), а вентил за рефлексирање притиска ограничава максимални притисак како би се спречило оштећење пломби и пломби. Излаз пумпе прво пролази кроз филтер уља у конфигурацији пуног протока или заобилаза у зависности од дизајна пре него што уђе у главну галерију уља која пролази дужином блока цилиндра.

Главна галерија нафте Путевица која храни све

Главна галерија уља је буран или лијечени пролаз који пролази дужично кроз моторни блок. Ова галерија служи као примарни канал дистрибуције. Одавде се уље разграњује на главне лежајеве коланске ваље, лежајеве коменске ваље и главу цилиндра где се налазе компоненте клапана.

Дијаметар галерије и рутински однос. Превише мали, и притисак пада по дужини мотора. Превише велика, а пумпа се труди да брзо попуни волумен током хладног покретања. Проектанти мотора уравнотежују ове факторе како би се осигурало да најдаљи лежај обично лежај задне кочнице или последња компонента клапана у траку уљавања добија адекватан притисак и проток у свим условима рада.

Долазак до коланске ваље Главни лежаји и лежаји за штапе

Уље напушта главну галерију кроз буране пролазе који хране сваки главни лежај коланске ваље. Од главног лежаја, уље путује кроз буране пресекне пролазе у самој коланци да би достигло лежајеве за повезивање. Ова унутрашња бушење је прецизна пролази морају се пресекавати под одређеним угловима како би се одржао структурни интегритет, а истовремено осигурало да уље достигне дневнике прстију под центрифугалном силом.

Главни лежаји и лежаји за прстење раде на хидродинамичком клину уља. Док се коланска вала окреће, она увлачи уље у растојање између часописа и лежања. Ова акција ствара притисак унутар филма уља често стотине пси у нагруженој зони који подржава дневник и спречава контакт метала са металом. Дебљина филма у радној температури обично се мери у распону од 0,0005 до 0,002 инча, у зависности од прозорности лежаја и оптерећења.

Улазак на камшфт Вертикални пролази и залив лежаја

Мастило за камшину варира у зависности од конструкције мотора, али принцип остаје конзистентан. Улај се креће из главне галерије кроз вертикалне или угловане пролазе буране у блоку цилиндра, до часописа за лежање комерне ваље. На моторима са надглавним вентилима, камава вала се налази у блоку, тако да су пролази кратки. Мотори са надглавном камом захтевају дуже пролазе који пролазе кроз ливање главе цилиндра.

Лагери за комерну ваљу су обично обични лагери слични по концепту главним лагерима за комерну валу који подржавају комерну валу док се окреће. Сваки дневник лежаја прима уље кроз бушену рупу за подавање у складу са уљевим жлебом луске лежаја. Сам камаљ може имати унутрашње бушење које дистрибуира уље до камаљских лобова и, у неким случајевима, до променљивих клапаних покретача.

Последња миља Мазивање клапана

Валветреин представља најразноврснији скуп изазова смазања у мотору. За подизање вентила, руке за кретање, гусачи и следитељи кама на глави сви захтевају уље, али га добијају кроз различите механизме у зависности од дизајна.

Хидраулични подизачи вентила уобичајени у модерним моторима путничких аутомобила примају уље под притиском кроз исту мрежу галерија која храни лежајеве комерне ваље. Тело подизача садржи мали угрупац свитка и контролног вентила који користи притисак уља да би се нултан вентил автоматски одржао. Ова конструкција елиминише механичко подешавање и смањује буку клапана.

Рукари и следачи на камама често примају уље кроз шуплу камалу ако је камална вала дубоко дубока унутра или кроз спољне раљеве за уље који усмеравају уље у сваку тачку покретања вентила. Остале компоненте примају уље кроз прскање или магла коју ствара ротирајући монтаж. Ова комбинација под притиском и смазања прскањем покрива сваки покретни део у клапаном.

Притисак, запремина и вискозитет Три променљиве које су важне

Три фактора одређују да ли систем за уљавање ефикасно обавља свој посао. Притисак уља осигурава да уље достигне најдаљи лежаји против отпора уских пролаза. Волумен уља односи топлоту од лежања и пружа довољно проток да би се одржао хидродинамички филм. Вискозитет уља одређује колико лако уље пролази кроз чврсте прозорце и колико дебљи филм остаје под оптерећењем.

Мотори аутомобила одређују одређену вискозност уља из разлога. Модерни мотори са чврстим просветљењем лежаја и променљивим системом временског управљања клапанима захтевају да уља са малом вискозношћу брзо тече током хладног покретања и стигну до фазера кама пре него што почну да делују. Употреба масла дебљи од препорученог одлага довод масла у клапански влак и то одлагање може изазвати зношење у првих неколико секунди рада.

Случај из стварног света Када се не испоручи нафта

У продавници за перформансе на југозападу примећен је образац неуспјеха вала и подизача на популарној платформи за V8 мотора. Мотори су производили добру снагу, али су јели компоненте клапана на интервалима од 40.000 миља. Уобичајени сумњиваци: квалитет уља, мазиво за монтажу, процедура пробијања. Све је проверено.

Трговачка је тестирала притисак у галерији уља и пронашла значајан пад притиска између главне галерије и главе цилиндра. Ограничење се тражи до отворених рестриктора уља који напајају главу цилиндра били су мање за опсег радних вртања мотора. Увеличавање рестриктора за 0,010 инча вратило је правилан проток на клапан. Поремећај вала и подизача потпуно је престао. Ремонт је коштао мање од 100 долара за рад на машини и потрошачима је штедио хиљаде у понављању поправки.

Овај пример илуструје важност разумевања целог пута уљавања, а не само излаз помпе. Пумпа може да произведе адекватан притисак и запремину, али ограничења било где у систему поткопавају његову ефикасност.

Кратка реченица о испоруци нафте

Уље се не појављује на колан, комен и клапан. То је гура насоса са позитивним изменама, филтриран, дистрибуиран кроз главну галерију, и усмерен кроз прецизно бушени пролази који га доноси до сваког лежаја и контакт површине. Систем функционише поуздано када су све компоненте правилно размењене, вискозитет уља одговара спецификацији, а пролази остају неограничени.

Компромиси у било ком делу овог система било од неправилног монтажа, остатака у галеријама или погрешног квалитета уља смањују испоруку уља и убрзавају зношење. Правилно дизајнирана мрежа пумпе и галерије у складу са ОЕ спецификацијама осигурава да сваки покретни део добија смазну коју му је потребна. Хаодун моторски делови испоручује пумпе за уље и повезане компоненте мотора произведене према строгим стандардима, подржавајући поуздану испоруку уља на коју зависе мотори за путничке аутомобиле са великим километражом.