高性能バランスシャフト（ランドローバー AJ133 5.0L V8 508PS／508PN／5.0T ガソリンエンジン用、純正部品番号：LR037021）

製品仕様

商品展示

特長および用途

自動車用エンジンバランスシャフト：そのメリットと適用シーン

バランスシャフトは、内燃機関に固有の振動を打ち消すために高精度に設計された部品であり、走行時の滑らかさおよび耐久性を大幅に向上させます。

コア機能

バランスシャフトシステムは以下の構成要素からなります： 偏心配重付きシャフト クランクシャフト（通常はギアまたはチェーンを介して）によって駆動され、通常は クランクシャフト回転速度の2倍（2:1の比率）で回転する 。これらのシャフトは、エンジン固有の振動（特に特定のエンジンレイアウトに内在する）を打ち消すための反対方向の慣性力を発生させる。 2次振動 （エンジン回転数の2倍の周波数で振動）。

主なメリット

1. 優れた振動低減性能

• 排除する 直列4気筒エンジンにおける2次振動の80％以上 を低減し、中～高回転域における特徴的な「垂直方向の揺れ」を解消
• クランクシャフトのバランスウェイト単独では補正できない振動（設計上の本質的制約に起因）に対処
• ステアリングホイールの「しびれ感」および車室内の共鳴を低減し、ドライバーの快適性を向上

2. NVH（ノイズ、振動、ハーシネス）性能の向上

• エンジンノイズの乗員室への伝達を最小限に抑える
• 特に排気量の小さいエンジンにおいて、より高品質で洗練された印象を創出する
• 重い遮音材の使用を削減し、軽量化を実現する

3. 構成部品の耐久性向上

• エンジンマウント、補機ブラケットおよびその他の周辺部品への応力を低減する
• 運転時の応力を低減することにより、ベアリング、シール、ガスケットの寿命を延長する
• エンジンブロックおよびクランクシャフトへの疲労を緩和し、長期的な損傷を防止する

4. 洗練されたドライビング・エクスペリエンス

• より滑らかなパワーデリバリーを実現し、長距離走行時のドライバーの疲労を軽減する
• 車両の質感を向上させ、エントリーレベルの車両でもよりプレミアムな印象を与える
• アイドリング時の質を改善し、「粗いアイドリング」感などの不快な振動感を解消する

5. デザインの柔軟性

• エンジニアが滑らかさを損なうことなく、エンジン性能を最適化できるようにする
• NVH（騒音・振動・ハーシュネス）レベルを許容範囲内に維持しながら、ダウンサイジング戦略（排気量の縮小と高出力化）を実現する

適用シーン

バランスシャフトは、固有の設計上の制約により著しい振動問題が生じるエンジンにおいて、戦略的に採用される：

1. 直列4気筒（I4）エンジン（主な適用例）

必要とされる理由 ：I4エンジンでは、回転中のピストン運動の非対称性により、 避けられない2次振動が発生する 。 典型的な用途 :

• 大排気量直列4気筒エンジン（≥2.0L） ：ピストンの重量が大きく、ストロークが長いことで振動力が増幅される場合
• 高性能直列4気筒エンジン（例：三菱「サイレントシャフト」アストロンエンジン、1975年—現代のバランスシャフト方式を先駆けた）
• ターボチャージャー付き直列4気筒エンジン：内部応力の増加により振動問題が悪化する場合
• ディーゼル直列4気筒エンジン：高圧縮比に起因し、本質的に騒音レベルが高い

2．V6エンジン

必要とされる理由 :

• 90°V6エンジン：点火間隔の不均一性により、一次および二次の不釣り合いが顕著になる
• 一部の狭角V6エンジン：許容可能な滑らかさを実現するためにバランスシャフトを必要とする 例 :
• フォード・タウヌスV4（歴史的例）
• バンク角が広い特定のGMおよびクライスラーV6エンジン

3. 直列3気筒（I3）エンジン

必要とされる理由 ：I3エンジンは、クランクシャフトを120°設計しても、一次回転不釣り合いが生じる。 用途 :

• 現代のターボチャージャー付きI3エンジン（例：フォード1.0Lエコブースト、BMW B38）では、バランスシャフトを採用して4気筒並みの滑らかさを実現している。
• 排気量が小さく出力が高いI3エンジンで、振動が明確に感じられる場合。

4. 2気筒エンジン（オートバイ用）

必要とされる理由 ：パラレルツインエンジンは、顕著な一次振動を伴う。 用途 :

• 高性能パラレルツインオートバイ（例：ヤマハ、カワサキのモデル）。
• 滑らかさを「個性」よりも優先するクルーザースタイルのバイク。

5. 特殊用途

• 高回転エンジン（8,000 rpm以上）：振動周波数が指数関数的に増加する。
• 高級車：プレミアムセグメントでは、わずかな振動も許容されません
• 商用車：振動の低減により、高走行距離用途における部品寿命が延長されます

考慮すべき限界

非常に効果的である一方、バランスシャフトには以下の課題が伴います。

• 機械的複雑さ ：追加部品および潜在的な故障箇所
• パラサイトパワー損失 ：シャフト駆動により3–7 hpが吸収される
• 維持 要求 ：適切な潤滑およびオイル圧に依存

要約

バランスシャフトは 重要な技術 固有の振動を低減することによりエンジン特性を変革する技術であり、以下の分野で不可欠である：

• 直列4気筒エンジン（2.0L以上） ：二次振動が最も問題となる場合
• V6エンジン ：バンク角が最適でない場合
• 高性能／ターボチャージャー搭載エンジン ：出力密度の高さが振動問題を増幅させる場合
• 高級車および商用車 ：滑らかさと耐久性が重視される場合

この技術は、三菱が先駆的に開発した「サイレントシャフト」システムから、今日のエンジンにおいて性能、効率、静粛性のバランスを図る上で不可欠な、高度な現代的な実装へと進化しました。

中性の製品包装

クスマブランド包装

カスタマイズサービス

出荷時の写真

ワンストップサービス

主な特長

展示会

自動車アフターマーケット製品博覧会（AAPEX 2025）	オートメカニカ上海2025	Automechanika Istanbul 2025
INA PAACE オートメカニカ メキシコ 2025	インターオートメカニカ 2025（旧INTERAUTO）

よくある質問

Q1.貴社は工場ですか、それとも商社ですか？

A： 当社は、ピストンおよびエンジンベアリングの研究開発、製造、販売、サービスを専門とするメーカーです。また、その他のエンジン部品も取り扱っており、現在、高品質な提携工場を複数有しており、ワンストップサービスを提供可能です。

Q2. カスタマイズ生産は可能ですか？

A： はい、ご要望をお知らせいただければ、それに応じたカスタマイズ生産が可能です。ただし、ご注文数量は当社の最小発注数量（MOQ）を満たす必要があります。

Q3. 納期はどのくらいですか？

A： 在庫がある場合は、3～5営業日以内に出荷可能です。カスタマイズ生産をご希望の場合は、通常20～30日かかります。

Q4. 見本を入手できますか？

A： はい、当社在庫に該当のエンジン部品がある場合、テスト用の見本を送付いたします。

Q5. どのようにして貴社の製品品質を保証しますか？

A： 1) 生産中の厳格な検査。

2) 出荷前の製品に対する厳密なサンプル検査を行い、製品パッケージの無損傷を確保します。

Q6. ご提供いただける主なメリットは何ですか？

A： 高品質な品質管理、十分な在庫、競争力のある価格、OEM／ODMサービス、専門的なチームおよび先進技術。

Q7. 包装条件は何ですか？

A： 通常、強化段ボール箱による中性包装、またはKUSIMAブランド包装、あるいはお客様のご要望に応じたカスタマイズ包装です。

Q8. 納入条件について教えてください。

A： EXW、FOB、CFR、CIF、DDU、DPA

Q10. お支払い条件について教えてください。

A： T/Tによる支払い：発注時30％の手付金、納品前残金70％。残金のお支払い前に、製品および梱包の写真を必ずご提示いたします。

Q11. 最小発注数量（MOQ）はいくらですか？

A： 在庫があれば、1個からお取り扱い可能です。在庫がない場合は、ご注文に応じて製造いたします。商品によって最小発注数量（MOQ）が異なります。

Q12。 ウェブサイト上で必要な製品が見つからない場合、どのようにすればよいですか？

A：お問い合わせいただき、OEM部品番号をお知らせください。当社で確認いたします。