ما الأعراض التي تدل على اهتراء محامل عمود المرفق في محركك؟

الأصوات التي لا ينبغي أبدًا تجاهلها

لا تفشل محامل عمود المرفق دون سابق إنذار. فهي تتحدث — عبر الأصوات، والتغيرات في الضغط، والشوائب التي تتركها في زيت المحرك. والمُشكلة أن العديد من هذه الإشارات تُهمَل باعتبارها «ضجيج محرك عادي» أو «ربما ليست جدّية». وهكذا يتفاقم الضرر ليصبح مكلفًا ولا يمكن عكسه.

يقع محمل عمود المرفق بين عمود المرفق وكتلة المحرك، ويدعم التجميع الدوار بينما يُدار القوى الهائلة الناتجة عن الاحتراق. وعندما تتآكل هذه المحامل، تزداد المسافة بين المحمل والجزء الدوار (الجرنال). وينخفض ضغط الزيت. ويحدث تماسٌ معدنيٌّ مع معدن. وتبدأ المحرك في إبلاغك بأن هناك خطبًا ما.

الصوت الطَّرقي الذي يزداد عمقه مع زيادة الحمل

الصوت الطَّرقي أو الطَّبقي الإيقاعي القادم من الجزء السفلي من المحرك هو العَرَض الكلاسيكي لتآكل محامل عمود المرفق . وليس هذا الصوت طَقْطةً حادةً ناتجة عن ضجيج نظام التوزيع، ولا طَقْطةً خفيفةً ناتجة عن رشاشات الوقود. بل هو صوتٌ أعمق وأجوف أكثر، يتبع سرعة المحرك — طَقْطة واحدة في كل دورة عند تآكل المحامل الرئيسية، أو طَقْطةٌ أكثر وضوحًا تزداد حدّتها مع زيادة الحمل.

المصطلح التقني هو «الضجيج الناتج عن قضيب التوصيل» عندما يتعلّق الأمر بمحامل قضيب التوصيل، لكن ضجيج محامل العمود المرفقي يظهر بشكلٍ مشابه: طَقْطَقاتٌ خافتة أو دويّاتٌ تحدث في كل دورة للمحرك. وغالبًا ما يكون الصوت أكثر وضوحًا أثناء التسارع أو عند بذل المحرك جهدًا كبيرًا. أما عند دوران المحرك في وضع الخمول، فقد يتلاشى هذا الصوت أو يختفي تمامًا، ما قد يوحي لبعض السائقين بأن المشكلة قد زالت، لكن ذلك غير صحيح.

دخلت شاحنة تابعة لأسطولٍ إلى ورشةٍ في منطقة الغرب الأوسط تعاني من ضجيجٍ متقطعٍ ظهر فقط أثناء الصعود على المنحدرات. وقد استمر السائق في قيادتها لمدة ثلاثة أسابيع، مفترضًا أن السبب هو درع حراري فضفاض. وبحلول وصولها إلى الورشة، كانت قد تسبّبت في تآكلٍ شديدٍ في عمود الكرنك لدرجة أن كامل مجموعة الأجزاء الدوارة احتاجت إلى الاستبدال. كما تآكلت أغطية المحامل حتى كشفت الطبقة النحاسية. — وبقيمة إصلاح بلغت خمسة أرقام.

انخفاض ضغط الزيت عند دوران المحرك في وضع الخمول بعد ارتفاع درجة حرارته

إن اهتراء المحامل يؤدي إلى زيادة الفراغ الزيتي، ما يعني تدفق كمية أكبر من الزيت عبر هذا الفراغ بدلًا من الحفاظ على ضغط النظام. مضخة الزيت تُحرّك حجمًا ثابتًا من السائل؛ وإذا تسرب هذا السائل عبر فراغات المحامل المتزايدة، تنخفض الضغط. .

غالبًا ما يظهر هذا العَرَض على هيئة تحذير من انخفاض ضغط الزيت عند دوران المحرك ببطءٍ وهو ساخن. فالزيت البارد أكثر لزوجةً ويحافظ على الضغط بسهولة أكبر. وعندما يسخن المحرك ويقل لزوجة الزيت، ينخفض الضغط. فإذا اهتز مؤشر الضغط أو ضوء التحذير أثناء الوقوف عند إشارة المرور ثم عاد إلى طبيعته أثناء القيادة، فهذا مؤشر قوي على تآكل المحامل.

وهذا العَرَض خادعٌ لأنّه يتسلّل تدريجيًّا. فقد ينخفض الضغط من ٤٠ رطل/بوصة مربعة إلى ٣٥ رطل/بوصة مربعة خلال عدة أشهر، ثم إلى ٣٠ رطل/بوصة مربعة. وكل انخفاض تدريجي لا يُلاحظ عادةً حتى يبدأ ضوء التحذير في الاهتزاز — وعندها يكون تآكل المحامل قد بلغ درجة كبيرة بالفعل.

الرقائق المعدنية واللمعة النحاسية

التآكل الطبيعي للمحامل يُنتج مسحوق ألومنيوم ناعمًا في الزيت — وهو غبار فضي قد يلمع قليلًا على عصا القياس، لكنه لا يشكّل جسيمات مميّزة. ومع ذلك، فإن المحامل البالية تفقد موادها على هيئة قطع أكبر. وعندما يتسارع اهتراء المحامل، يحتوي الزيت على رقائق فضية مرئية، أو في الحالات المتقدمة أكثر، على لمعان نحاسي. .

يُصنع العديد من محامل المحركات بثلاث طبقات: غلاف فولاذي، وطبقة متوسطة من النحاس، وغطاء علوي ناعم من الألومنيوم. وعندما يهترئ الغطاء العلوي من الألومنيوم بالكامل، تتعرّى الطبقة النحاسية وتبدأ في التفتت. ووجود شوائب بلون النحاس في الزيت أو على مغناطيس سدادة التصريف يُعدّ تحذيرًا متأخرًا.

افحص الزيت أثناء تغييره. فإذا ظهر وميضٌ في حوض التصريف أو احتوى الفلتر على جسيمات معدنية، فهذا يعني أن المحامل تفقد موادها. وعندها تبدأ العدّة التنازلية.

الاهتزاز الخشن عند دوران المحرك في وضع الخمول والأداء غير المعتاد.

لا تؤدي المحامل البالية لمِحور الكرنك إلى إصدار أصوات فقط أو انخفاض ضغط الزيت، بل تؤثر أيضًا على أداء المحرك. فزيادة الفراغ تسمح لمِحور الكرنك بالحركة أكثر مما ينبغي، ما قد يؤثر على توقيت الاحتراق واتساق الاشتعال والانسيابية العامة.

بعض المحركات تُظهر حالة تشغيل غير مستقرة عند السرعة الابتدائية، فينسبها الميكانيكيون في البداية إلى مشاكل في الوقود أو نظام الإشعال. ويشعر البعض الآخر بارتجاج خفيف يزداد وضوحه عند نطاقات معينة من الدوران بالدقيقة (RPM). وقد يبدو المحرك بطيئ الاستجابة أثناء التسارع أو يتلعثم عند الانتقال من حالة الخمول إلى حالة التحميل.

هذه الأعراض سهلة التشخيص الخاطئ لأنها تتداخل مع العديد من المشاكل الأخرى. لكن عندما تظهر الحالة غير المستقرة عند السرعة الابتدائية جنباً إلى جنب مع أصوات طَقْطَقَة أو انخفاض ضغط الزيت، فيجب أن تكون المكابس أول ما يُفحص، وليس آخر ما يُنظر إليه.

صعوبة بدء التشغيل عند ارتفاع درجة الحرارة وخطر التصاق الأجزاء

في الحالات المتقدمة، قد تؤدي المكابس البالية إلى صعوبة دوران المحرك بعد بلوغه درجة حرارة التشغيل. فقد يكون مادة المكبس قد تآكلت بشكل غير منتظم، مُشكِّلة نتوءات عالية تُسبب احتكاكاً عند تمدد المكونات بسبب الحرارة. وقد يدور المحرك ببطء عند ارتفاع درجة حرارته، أو في الحالات القصوى، يمتنع تماماً عن الدوران حتى يبرد.

هذه هي المرحلة التي تسبق التوقف المفاجئ مباشرةً. وإذا توقف المحرك فجأةً أثناء التشغيل، تكون النتائج كارثيةً: انتهاك في قضبان التوصيل، وتلف في جدران الأسطوانات، وعمود المرفق الذي قد يحتاج إلى إعادة تشغيل أو استبدالٍ كاملٍ.

اكتشاف تآكل محامل المحرك مبكرًا يعني استبدال المحامل وقد يتطلب أيضًا تلميع عمود المرفق. أما اكتشافه متأخرًا فيتطلب استبدال عمود المرفق وأذرع التوصيل وأحيانًا بلوك المحرك بالكامل. والفرق في التكلفة ووقت التوقف عن العمل كبير جدًّا.

بالنسبة لمشغلي الأساطيل ومُجدِّدي المحركات الذين يحتاجون إلى محامل بديلة موثوقة، فإن الموردين الذين يضمنون اتساقًا في التركيب المعدني والتحكم الدقيق في الأبعاد يحقِّقون فرقًا ملموسًا. Hebei Haodun تُنتَج محامل المحرك الخاصة بـ' ' مع الانتباه الشديد لهذه التحملات بالذات — لأنَّه في التجميعات الدوارة، فإنَّ جزءًا صغيرًا جدًّا من الإنش (بضعة آلاف من الإنش) قد يكون الفارق بين إصلاحٍ موثوقٍ وإخفاقٍ متكرر.