Ano ang mga sintomas ng mga nasira na crankshaft bearings sa iyong engine?

Ang mga Tunog na Dapat Hindi Baka I-Ignore

Ang crankshaft bearings ay hindi nabibigo nang walang babala. Nagsasalita sila—sa pamamagitan ng mga tunog, pagbabago ng presyon, at ng mga kalawang na iniwan nila sa langis. Ang problema ay marami sa mga senyas na ito ay tinatanggap bilang "karaniwang ingay ng engine" o "siguro wala namang seryosong problema" hanggang sa maging mahal at di-mababalik ang pinsala.

Ang crankshaft bearing ay nasa pagitan ng crankshaft at ng engine block, na sumusuporta sa rotating assembly habang pinamamahalaan ang malalaking puwersa na nabubuo mula sa combustion. Kapag nagsuot ang mga bearing na ito, tumataas ang clearance sa pagitan ng bearing at ng journal. Bumababa ang oil pressure. Nagkakaroon ng metal-to-metal contact. At nagsisimulang ipaalam ng engine na may mali.

Ang Pagkakalok Na Lalong Lumalal Sa Paggamit Ng Load

Ang rhythmic knocking o thumping sound mula sa lower part ng engine ang klasikong sintomas ng nagsuot na crankshaft bearings . Hindi ito ang sharp tick ng valvetrain noise o ang light tap ng injectors. Ito ay isang mas malalim at mas hollow na tunog na sumusunod sa bilis ng engine—isa lang ang knock bawat revolution para sa main bearing wear, o isang mas malinaw na knock na lalong lumalakas kapag may load.

Ang teknikal na termino ay "rod knock" kapag kasali ang mga bearing ng connecting rod, ngunit ang tunog mula sa main bearing ay katulad din nito: mga malalim na tunog o pagkakabangga na nangyayari sa bawat pag-ikot ng engine. Karaniwang pinakamalinaw ang tunog kapag nag-a-accelerate o kapag mahirap na gumagana ang engine. Sa idle, maaaring mawala o lubos na mawala ang tunog, kaya minsan ay iniisip ng ilan na nawala na ang problema. Hindi ito totoo.

Isang workshop sa Midwest ang dating may isang fleet truck na pumunta doon dahil sa intermittent na pagkakabangga na lumilitaw lamang kapag umaakyat sa mga kurbada. Tatlong linggo nang pinapatakbo ito ng drayber, na akala niya ay isang loose heat shield. Nang dumating na ito sa workshop, sobrang nasira na ang crankshaft kaya kailangan nang palitan ang buong rotating assembly. Ang mga bearing shell ay nagsuwear na hanggang sa copper layer —at ang halaga ng pagkukumpuni ay nasa limang digit.

Presyon ng Langis na Bumababa sa Hot Idle

Ang mga nasira na bearing ay nagpapataas ng oil clearance, kaya mas maraming langis ang dumadaloy sa puwang imbes na panatilihin ang presyon ng sistema ang oil pump ay gumagalaw ng isang nakatakda na dami ng likido; kung ang likidong iyon ay lumalabas sa pamamagitan ng napalawak na puwang ng mga bearing, bumababa ang presyon. .

Ang sintomas na ito ay karaniwang lumilitaw bilang babala ng mababang presyon ng langis habang naka-idle at mainit ang engine. Ang malamig na langis ay mas makapal at mas madaling panatilihin ang presyon. Habang mainit ang engine at tumitino ang langis, bumababa ang presyon. Kung ang gauge o ilaw ay kumikinang kapag naka-stop sa ilaw ng trapiko ngunit bumabalik sa normal habang nagmamaneho, malakas ang indikasyon na may wear ang mga bearing.

Ang sintomas na ito ay mapanganib dahil unti-unting lumalabas. Maaaring bumaba ang presyon mula 40 psi hanggang 35 psi sa loob ng ilang buwan, pagkatapos ay papunta sa 30 psi. Ang bawat maliit na pagbaba ay hindi napapansin hanggang sa magsimulang kuminang ang babala—sa puntong iyon, ang mga bearing ay lubos nang nasira.

Mga metal na kiskis at ang tumbok na kulay tanso

Ang normal na wear ng bearing ay nagdudulot ng manipis na aluminyum na pulbos sa langis—isang pilak na alikabok na maaaring sumalamin sa liwanag sa dipstick ngunit hindi nabubuo bilang hiwalay na partikulo. . Ang mga nasuot na bearing ay, gayunpaman, nagpapalabas ng materyal sa mas malalaking piraso. Kapag pabilisin ang pagkasuot ng bearing, ang langis ay maglalaman ng nakikitang pilak na kiskis o, sa mas napapanahon na mga kaso, isang tumbok na kulay tanso. .

Maraming bearing ng engine ang ginagawa gamit ang tatlong layer: isang bakal na suporta, isang gitnang layer na tanso, at isang malambot na overlay na aluminum. . Kapag natapos na ang pagkasuot ng aluminum overlay, ang layer ng tanso ay lumilitaw at nagsisimulang magpalabas. Ang mga debris na kulay tanso sa langis o sa magnet ng drain plug ay isang babala sa huling yugto.

Suriin ang langis habang binabago ito. Kung may makikita kang kislap sa drain pan o kung may metallic particles sa filter, ang mga bearing ay nagpapalabas ng materyal. Sa puntong iyon, tumutulo na ang orasan.

Hindi lamang nagbibigay ng ingay at bumababa ang oil pressure ang mga nasuot na crankshaft bearing—nakaaapekto rin sila sa paraan ng paggana ng engine. Ang dagdag na puwang ay nagpapahintulot sa crankshaft na gumalaw nang higit pa kaysa dapat, na maaaring makaapekto sa timing, pagkakasunod-sunod ng pagsabog, at kabuuang kaginhawahan.

Worn crankshaft bearings don't just make noise and drop oil pressure—they also affect how the engine runs. The increased clearance allows the crankshaft to move more than it should, which can affect timing, firing consistency, and overall smoothness.

Ang ilang mga makina ay nagpapakita ng hindi pantay na pag-iidle na una-ring itinuturing ng mga mekaniko bilang problema sa gasolina o sa sistema ng pagsusunog. Ang iba naman ay may bahagyang kumakalabot na pakiramdam na lalong lumalakas sa ilang saklaw ng RPM. Maaaring maramdaman ang kahinaan ng makina habang nagpapabilis o magpapahinto ito kapag lumilipat mula sa idle papuntang load.

Ang mga sintomas na ito ay madaling mali-diagnose dahil umaakyat sila sa maraming iba pang problema. Ngunit kapag ang hindi pantay na pag-iidle ay kasama ng pagkakaloklok o mababang presyon ng langis, ang mga bearing ang dapat unang tingnan, hindi ang huling lugar.

Mahirap na Simulan Kapag Mainit at ang Banta ng Pagkakabit

Sa mga napakahihirap na kaso, ang mga nasira na bearing ay maaaring magdulot ng kahirapan sa pag-ikot ng makina kapag umabot na ito sa temperatura ng operasyon. Ang materyal ng bearing ay maaaring sumuway nang hindi pantay, na lumilikha ng mataas na lugar na nakakabit habang ang mga bahagi ay lumalawak dahil sa init. Maaaring mabagal ang pag-crack ng makina kapag mainit o, sa pinakamadidilim na mga kaso, tumanggi itong umikot hanggang sa bumaba ang temperatura nito.

Ito ang yugto kaagad bago ang seizure. Kung ang makina ay mag-lock habang tumatakbo, ang mga resulta ay nakakalululong—mga nabasag na connecting rods, nasirang cylinder walls, at isang crankshaft na maaaring kailangang i-machine o palitan nang buo.

Ang maagang pagkakakita ng pagsuot ng bearing ay nangangahulugan ng pagpapalit ng mga bearing at posibleng pagpapakinis ng crankshaft. Ang pagkakakita nito nang huli ay nangangahulugan ng pagpapalit ng crankshaft, connecting rods, at minsan ng buong engine block. Malaki ang pagkakaiba sa gastos at panahon ng pagkakasira.

Para sa mga operator ng fleet at mga rebuilder na kailangan ng maaasahang panghalili na bearing, ang mga supplier na may pare-parehong metallurgy at kontrol sa sukat ay nagbibigay ng tunay na pagkakaiba. Hebei Haodun ang mga engine bearing na ino-offer ng 's ay ginagawa na may pansin sa mismong mga toleransyang ito—dahil sa mga rotating assembly, ang ilang libong bahagi ng isang pulgada ay maaaring magbigay-daan sa isang maaasahang rebuild o sa paulit-ulit na kabiguan.