आपके इंजन में पहने हुए क्रैंकशाफ्ट बियरिंग्स के लक्षण क्या हैं?

ऐसी ध्वनियाँ जिन्हें कभी भी अनदेखा नहीं किया जाना चाहिए

क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग्स चेतावनी के बिना विफल नहीं होते हैं। वे ध्वनियों, दबाव में परिवर्तनों और तेल में छोड़े गए कणों के माध्यम से बात करते हैं। समस्या यह है कि इनमें से कई संकेतों को "बस इंजन की आवाज़" या "शायद कुछ गंभीर नहीं" मान लिया जाता है, जब तक कि क्षति महंगी और अपरिवर्तनीय नहीं हो जाती।

क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग क्रैंकशाफ्ट और इंजन ब्लॉक के बीच स्थित होती है, जो दहन द्वारा उत्पन्न विशाल बलों को संभालते हुए घूर्णन असेंबली का समर्थन करती है। जब ये बेयरिंग घिस जाती हैं, तो बेयरिंग और जर्नल के बीच की खाली जगह बढ़ जाती है। तेल का दबाव कम हो जाता है। धातु का धातु से संपर्क होता है। और इंजन आपको बताना शुरू कर देता है कि कुछ गलत है।

वह धड़कन जो भार के साथ गहरी होती जाती है

निचले इंजन से आने वाली एक लयबद्ध धड़कन या धमाके की आवाज़ पहनी हुई क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग का वर्गिक लक्षण है । यह वाल्वट्रेन की आवाज़ की तेज़ टिक-टिक या इंजेक्टर्स की हल्की टैप नहीं है। यह एक गहरी, अधिक खोखली आवाज़ है जो इंजन की गति के अनुसार बदलती है—मुख्य बेयरिंग के क्षरण के मामले में प्रति एक चक्र में एक धड़कन, या भार के तहत तेज़ होने वाली अधिक स्पष्ट धड़कन।

तकनीकी शब्दावली में इसे "रॉड नॉक" कहा जाता है, जब यह कनेक्टिंग रॉड बेयरिंग्स से संबंधित होता है, लेकिन मुख्य बेयरिंग का शोर भी इसी तरह का होता है: धुंधले धड़ाके या ठोकरें जो प्रत्येक इंजन के चक्कर पर आती हैं। यह आवाज़ आमतौर पर त्वरण के दौरान या जब इंजन कठिन काम कर रहा होता है, सबसे अधिक सुनाई देती है। आइडल पर यह कम हो सकती है या पूरी तरह गायब भी हो सकती है, जिससे कुछ लोगों को लगता है कि समस्या स्वतः हल हो गई है। ऐसा नहीं है।

मिडवेस्ट में एक दुकान पर एक बार फ़्लीट ट्रक आया था, जिसमें एक अनियमित नॉक था जो केवल ढलानों पर चढ़ते समय प्रकट होता था। चालक ने इसे तीन सप्ताह तक चलाया था और माना था कि यह एक ढीली हीट शील्ड के कारण है। जब यह दुकान पर पहुँचा, तो क्रैंकशाफ्ट इतना खराब हो चुका था कि पूरी घूर्णन असेंबली को बदलने की आवश्यकता थी। बेयरिंग शेल्स का तांबे की परत तक क्षरण हो चुका था —और मरम्मत का बिल पाँच अंकों का था।

गर्म आइडल पर तेल का दबाव गिरना

पहने हुए बेयरिंग्स तेल के अंतराल को बढ़ा देते हैं, जिसका अर्थ है कि अधिक तेल अंतराल के माध्यम से प्रवाहित होता है, न कि प्रणाली के दबाव को बनाए रखने के लिए। तेल पंप तरल की एक निश्चित मात्रा को स्थानांतरित करता है; यदि वह तरल बढ़े हुए बेयरिंग के अंतरालों के माध्यम से बाहर निकल जाता है, तो दबाव कम हो जाता है .

यह लक्षण अक्सर गर्म आइडल पर कम तेल दबाव की चेतावनी के रूप में प्रकट होता है। ठंडा तेल मोटा होता है और दबाव को आसानी से बनाए रखता है। जैसे-जैसे इंजन गर्म होता है और तेल पतला होता है, दबाव कम हो जाता है। यदि गेज या लाइट रुके हुए ट्रैफ़िक सिग्नल पर झिलमिलाती है, लेकिन ड्राइविंग के दौरान सामान्य स्थिति में वापस आ जाती है, तो यह बेयरिंग के क्षरण का मजबूत संकेत है।

यह लक्षण छिपा हुआ है क्योंकि यह धीरे-धीरे बढ़ता है। दबाव कई महीनों में ४० पीएसआई से घटकर ३५ पीएसआई हो सकता है, फिर ३० पीएसआई तक। प्रत्येक क्रमिक गिरावट को ध्यान में नहीं रखा जाता है, जब तक कि चेतावनी लाइट झिलमिलाने नहीं शुरू कर देती—और उस समय तक बेयरिंग पहले ही काफी क्षरित हो चुके होते हैं।

धातु के छीलन और तांबे की चमक

सामान्य बेयरिंग क्षरण से तेल में एक सूक्ष्म एल्युमीनियम चूर्ण उत्पन्न होता है—एक चांदी जैसा धूल जो डिपस्टिक पर प्रकाश को पकड़ सकता है, लेकिन स्पष्ट कणों का निर्माण नहीं करता है फिर भी, पहने हुए बेयरिंग्स सामग्री को बड़े टुकड़ों में गिराते हैं। जब बेयरिंग्स का पहनावा तेज़ हो जाता है, तो तेल में दिखाई देने वाले चांदी के छोटे टुकड़े या, अधिक उन्नत मामलों में, तांबे की चमक दिखाई देगी .

कई इंजन बेयरिंग्स तीन परतों से बनाए जाते हैं: एक इस्पात का आधार, एक मध्य परत तांबे की और एक मुलायम एल्यूमीनियम की ऊपरी परत जब एल्यूमीनियम की ऊपरी परत पहन जाती है, तो तांबे की परत बाहर आ जाती है और गिरना शुरू कर देती है। तेल में या ड्रेन प्लग के चुंबक पर तांबे के रंग के कणों का होना एक देर से चेतावनी का संकेत है।

तेल परिवर्तन के दौरान तेल की जाँच करें। यदि ड्रेन पैन में चमक दिखाई दे या फ़िल्टर में धातु के कण मौजूद हों, तो बेयरिंग्स सामग्री गिरा रहे हैं। उस समय से घड़ी टिक रही है।

असमान आइडल और प्रदर्शन जो गलत लगे

पहने हुए क्रैंकशाफ्ट बेयरिंग्स सिर्फ़ शोर नहीं करते और तेल दबाव नहीं गिराते—वे इंजन के काम करने के तरीके को भी प्रभावित करते हैं। बढ़ी हुई खाली जगह के कारण क्रैंकशाफ्ट अपने आवश्यक से अधिक हिल सकती है, जिससे समय, फायरिंग की स्थिरता और समग्र चिकनाहट पर असर पड़ सकता है।

कुछ इंजन एक अस्थिर आइडल विकसित करते हैं, जिसे मैकेनिक प्रारंभ में ईंधन या इग्निशन समस्याओं के कारण मानते हैं। अन्य में हल्की कंपन दिखाई देती है, जो कुछ विशिष्ट आरपीएम सीमाओं में और स्पष्ट हो जाती है। त्वरण के दौरान इंजन धीमा महसूस हो सकता है या आइडल से लोड में संक्रमण के समय हिचकिचाहट महसूस कर सकता है।

ये लक्षण गलत निदान के लिए आसान हैं, क्योंकि ये कई अन्य समस्याओं के साथ ओवरलैप करते हैं। लेकिन जब अस्थिर आइडल के साथ ठोकरें (नॉकिंग) या कम ऑयल दबाव भी दिखाई देते हैं, तो बेयरिंग्स को पहली प्राथमिकता देनी चाहिए, अंतिम विकल्प नहीं।

गर्म होने पर कठिन प्रारंभ और सीज़र का खतरा

उन्नत अवस्थाओं में, घिसे हुए बेयरिंग्स इंजन को ऑपरेटिंग तापमान पर पहुँचने के बाद घुमाने में कठिन बना सकते हैं। बेयरिंग सामग्री असमान रूप से घिस सकती है, जिससे ऊँचे स्थान बन जाते हैं जो घटकों के गर्म होने पर फैलने के साथ बंद हो जाते हैं। गर्म होने पर इंजन धीमे से क्रैंक कर सकता है या, चरम मामलों में, ठंडा होने तक बिल्कुल भी क्रैंक नहीं कर सकता।

यह दौर आघात के ठीक पहले का होता है। अगर इंजन चलते समय लॉक हो जाता है, तो परिणाम विनाशकारी होते हैं—टूटे हुए कनेक्टिंग रॉड, क्षतिग्रस्त सिलेंडर दीवारें, और क्रैंकशाफ्ट जिसे पूरी तरह से मशीन किया जाना पड़ सकता है या पूरी तरह से बदला जाना पड़ सकता है।

बेयरिंग के क्षरण को जल्दी पहचानने से बेयरिंग को बदलना और संभवतः क्रैंकशाफ्ट को पॉलिश करना होता है। देर से पहचानने पर क्रैंकशाफ्ट, कनेक्टिंग रॉड और कभी-कभी पूरे इंजन ब्लॉक को बदलना पड़ सकता है। लागत और डाउनटाइम में अंतर काफी बड़ा होता है।

उन फ्लीट ऑपरेटरों और रीबिल्डर्स के लिए जिन्हें विश्वसनीय प्रतिस्थापन बेयरिंग की आवश्यकता होती है, ऐसे आपूर्तिकर्ता जिनकी धातु विज्ञान और आकार संबंधी नियंत्रण में स्थिरता होती है, वास्तविक अंतर ला सकते हैं। हेबेई हाओदुन 'के इंजन बेयरिंग ऑफरिंग्स इन्हीं सीमाओं का ध्यान रखकर निर्मित की जाती हैं—क्योंकि घूर्णन असेंबलियों में कुछ हज़ारवें इंच का अंतर एक विश्वसनीय रीबिल्ड और दोहराए गए दोष के बीच का अंतर हो सकता है।