Care sunt simptomele lagărelor arborelui cotit uzate în motorul dumneavoastră?

Sunetele pe care nu le puteți ignora niciodată

Rulmenții arborelui cotit nu cedează fără avertizare. Ei „vorbește” — prin zgomote, modificări ale presiunii și prin deșeurile pe care le lasă în ulei. Problema este că multe dintre aceste semnale sunt ignorate ca fiind „doar zgomot de motor” sau „probabil nimic grav”, până când deteriorarea devine costisitoare și ireversibilă.

Rulmentul arborelui cu manivele este situat între arborele cu manivele și blocul motor, susținând ansamblul rotitor în timp ce gestionează forțele imense generate de ardere. Când acești rulmenți se uzează, jocul dintre rulment și fus crește. Presiunea uleiului scade. Metalul atinge metalul. Și motorul începe să vă semnaleze că ceva nu este în regulă.

Zgomotul care devine mai profund odată cu sarcina

Un zgomot ritmic de bătaie sau bătătură din partea inferioară a motorului este simptomul clasic al uzurii rulmenților arborelui cu manivele . Acesta nu este un clic ascuțit ca cel produs de mecanismul de distribuție, nici o ciocănire ușoară ca cea a injectorilor. Este un sunet mai profund și mai gol, care urmărește turația motorului — o singură bătaie pe rotație, în cazul uzurii rulmenților principali, sau o bătaie mai pronunțată care se intensifică sub sarcină.

Termenul tehnic este «zgomot de tijă» când este vorba despre lagărele tijelor de conectare, dar zgomotul provenit de la lagărele principale este similar: bătăi sau lovituri surde care apar la fiecare rotație a motorului. Zgomotul este de obicei cel mai perceptibil în timpul accelerării sau când motorul lucrează intens. La ralanti, acesta poate scădea în intensitate sau chiar dispărea complet, făcând ca unii să creadă că problema s-a rezolvat. Nu s-a rezolvat.

Un atelier din regiunea Midwest a primit odată un camion de flotă cu un zgomot intermitent care apărea doar în timpul urcării pantelor. Șoferul îl condusese timp de trei săptămâni, presupunând că este vorba despre un ecran termic slab fixat. Până când vehiculul a ajuns la atelier, arborele cotit fusese atât de deteriorat încât întreaga asamblare rotativă a trebuit înlocuită. Cuzineții lagărelor se uzaseră până la stratul de cupru. —iar costul reparației a depășit zece mii de dolari.

Presiunea uleiului scade la ralanti, când motorul este fierbinte

Lagărele uzate măresc jocul pentru ulei, ceea ce înseamnă că o cantitate mai mare de ulei curge prin acest spațiu, în loc să mențină presiunea în sistem. pompa de ulei deplasează un volum fix de fluid; dacă acest fluid scapă prin jocurile mărite ale lagărelor, presiunea scade .

Simptomul apare adesea sub forma unei avertizări de presiune scăzută a uleiului la ralanti la temperatură ridicată. Uleiul rece este mai vâscos și menține presiunea mai ușor. Pe măsură ce motorul se încălzește și uleiul se îngroașă, presiunea scade. Dacă indicatorul sau lumina clipește când mașina staționează la un semafor, dar revine la normal în timpul mersului, aceasta este o indicație clară a uzurării lagărelor.

Acest simptom este insidios, deoarece apare treptat. Presiunea poate scădea de la 40 psi la 35 psi în câteva luni, apoi la 30 psi. Fiecare scădere incrementală trece neobservată până când lumina de avertizare începe să clipească — moment în care lagărele sunt deja uzate în mod semnificativ.

Așchii metalice și strălucirea de cupru

Uzura normală a lagărelor produce un praf fin de aluminiu în ulei — o pulbere argintie care ar putea reflecta lumina pe jojă, dar nu formează particule distincte . Rulmenții uzurați, totuși, cedează material sub formă de bucăți mai mari. Când uzura rulmenților se accelerează, uleiul va conține așchii vizibile de culoare argintie sau, în cazuri mai avansate, o nuanță de culoare roșie-cupru. .

Mulți rulmenți de motor sunt construiți din trei straturi: un suport din oțel, un strat intermediar de cupru și un strat superior moale din aluminiu. . Când stratul superior de aluminiu se uzează complet, stratul de cupru devine expus și începe să cedeze material. Debrisurile de culoare roșie-cupru din ulei sau pe magnetul dopului de golire reprezintă un semnal de avertizare din stadiul târziu.

Verificați uleiul în timpul schimbărilor. Dacă baza de golire prezintă strălucire sau filtrul conține particule metalice, rulmenții cedează material. În acel moment, timpul începe să curgă.

Rulmenți ai arborelui cotit uzurați nu doar produc zgomot și reduc presiunea uleiului – afectează, de asemenea, modul în care funcționează motorul. Jocul crescut permite arborelui cotit să se deplaseze mai mult decât ar trebui, ceea ce poate influența sincronizarea, consistența aprinderii și netezimea generală.

Rulmenții uzurați ai arborelui cotit nu doar produc zgomot și reduc presiunea uleiului – afectează, de asemenea, modul în care funcționează motorul. Jocul crescut permite arborelui cotit să se deplaseze mai mult decât ar trebui, ceea ce poate influența sincronizarea, consistența aprinderii și netezimea generală.

Unele motoare dezvoltă o ralanti neregulat pe care mecanicii îl atribuie inițial problemelor legate de combustibil sau de aprindere. Altele prezintă o ușoară vibrație care devine mai evidentă în anumite game de turații. Motorul poate părea lent în timpul accelerării sau poate ezita atunci când trece de la ralanti la sarcină.

Aceste simptome sunt ușor de diagnosticat greșit, deoarece se suprapun cu foarte multe alte probleme. Totuși, atunci când ralantiul neregulat apare împreună cu bătăi sau presiune scăzută a uleiului, lagărele trebuie să fie prima zonă de verificat, nu ultima.

Dificultăți la pornirea motorului când este cald și pericolul blocării

În cazurile avansate, lagărele uzate pot face ca motorul să fie dificil de rotit odată ce atinge temperatura de funcționare. Materialul lagărelor s-ar putea fi uzat neuniform, creând zone înalte care provoacă blocarea pe măsură ce componentele se dilată datorită căldurii. Motorul poate porni lent când este cald sau, în cazuri extreme, poate refuza complet să pornească până când se răcește.

Aceasta este etapa imediat anterioară blocării motorului. Dacă motorul se blochează în timpul funcționării, consecințele sunt catastrofale: bieli rupte, pereți de cilindru deteriorați și un arbore cu came care poate necesita prelucrare sau înlocuire completă.

Identificarea timpurie a uzurii lagărelor înseamnă înlocuirea lagărelor și, eventual, polizarea arborelui cotit. Identificarea întârziată înseamnă înlocuirea arborelui cotit, a bielelor și, uneori, chiar a întregului bloc motor. Diferența în costuri și în timpul de nefuncționare este semnificativă.

Pentru operatorii de flote și cei care recondiționează motoare și au nevoie de lagăre de înlocuire fiabile, furnizorii cu o metalurgie constantă și un control dimensional riguros fac o diferență concretă. Hebei Haodun oferta de lagăre pentru motoare ale lui este produsă cu atenție deosebită la aceste toleranțe exacte—pentru că, în ansamblurile rotative, câteva miimi de inch pot face diferența dintre o recondiționare fiabilă și o repetare a defecțiunii.