EN
Os sons que nunca se deben ignorar
Os cojinetes do virabrequín non fallan sen avisar. Falan—mediante ruídos, cambios de presión e os residuos que deixan no aceite. O problema é que moitos destes sinais se descarten como "mero ruído do motor" ou "probablemente nada grave" ata que os danos se volven caros e irreversibles.
O coxinetes do virabrequín atópase entre o virabrequín e o bloque do motor, apoiando o conxunto rotativo mentres xestiona as inmensas forzas xeradas pola combustión. Cando estes coxinetes se desgastan, o xogo entre o coxinete e o muñón aumenta. A presión do aceite baixa. O metal contacta co metal. E o motor comeza a dicirche que algo vai mal.
A pancada que se fai máis profunda coa carga
Un son rítmico de pancadas ou golpes na parte inferior do motor é o síntoma clásico do desgaste dos coxinetes do virabrequín . Non é o clic agudo do ruído da distribución nin o toque lixeiro dos inxectores. É un son máis profundo e máis baleiro que segue a velocidade do motor: unha pancada por revolución no caso do desgaste dos coxinetes principais, ou unha pancada máis pronunciada que se intensifica baixo carga.
O termo técnico é «rod knock» cando implica os casquetes dos bielas, pero o ruído dos casquetes principais presenta un comportamento semellante: golpes ou tronos sordos que ocorren en cada revolución do motor. O son tende a ser máis perceptible durante a aceleración ou cando o motor traballa con esforzo. Ao ralentí, pode atenuarse ou desaparecer por completo, levando a algúns a crer que o problema se resolveu por si mesmo. Non é certo.
Un taller do Medio Oeste tivo unha vez un camión de frota que entrou co ruído intermitente dun golpe que só aparecía ao subir pendentes. O condutor levalo así tres semanas, supoñendo que era un escudo térmico floxo. Cando chegou ao taller, o cigüeñal estaba tan rayado que foi necesario substituír toda a montaxe rotativa. As capas dos casquetes estaban desgastadas ata a capa de cobre. —e a factura da reparación ascendeu a cinco cifras.
Presión do aceite que baixa ao ralentí en quente
Os casquetes desgastados aumentan a folga do aceite, o que significa que máis aceite flúe pola fenda en vez de manter a presión do sistema. a bomba de aceite move un volume fixo de fluído; se ese fluído se fai fuga a través de folgas aumentadas nos rodamientos, a presión baixa. .
O síntoma adoita manifestarse como unha advertencia de baixa presión de aceite ao ralentí en quente. O aceite frío é máis viscoso e mantén mellor a presión. Ao quentarse o motor e diluírse o aceite, a presión cae. Se o manómetro ou a luz parpadean ao estar detido nun semáforo pero volven á normalidade ao conducir, iso é un forte indicador de desgaste dos rodamientos.
Este síntoma é insidioso porque aparece gradualmente. A presión pode caer de 40 psi a 35 psi durante varios meses, e logo a 30 psi. Cada descenso progresivo pasa desapercibido ata que a luz de advertencia comeza a parpadearen—momento no que os rodamientos xa están significativamente desgastados.
Lamelas metálicas e o brillo cobrizo
O desgaste normal dos rodamientos produce un fino pó de aluminio no aceite—unha po prateada que pode reflectir a luz na varilla de medición, pero que non forma partículas definidas. . Os rodamientos desgastados, porén, desprenderán material en fragmentos máis grandes. Cando o desgaste dos rodamientos se acelera, o aceite conterá virutas prateadas visibles ou, nos casos máis avanzados, un brillo cobrizo. .
Muitos rodamientos de motor están construídos con tres capas: un soporte de aceiro, unha capa intermedia de cobre e un revestimento superior de aluminio moi suave. . Cando o revestimento de aluminio se desgasta por completo, expónse a capa de cobre e comeza a desprenderse. Os residuos de cor cobriza no aceite ou no imán do tapón de drenaxe son un aviso de fase avanzada.
Comprobe o aceite durante as súas substitucións. Se a bandeixa de drenaxe mostra brillo ou o filtro contén partículas metálicas, os rodamientos están a desprender material. Nese momento, o tempo empeza a esgotarse.
Marcha irregular e rendemento que parece defectuoso
Os rodamientos desgastados do cigüeñal non só fan ruído e reducen a presión do aceite, senón que tamén afectan o funcionamento do motor. O aumento da folga permite que o cigüeñal se mova máis do que debería, o que pode afectar a sincronización, a consistencia na ignición e a suavidade xeral.
Algunhos motores desenvolven un ralentí irregular que os mecánicos atribúen inicialmente a problemas de combustible ou de ignición. Outros presentan unha lixeira vibración que se fai máis perceptible en certos intervalos de revolucións por minuto (RPM). O motor pode sentirse lento durante a aceleración ou titubear ao pasar do ralentí á carga.
Estes síntomas son fáciles de diagnosticar de forma incorrecta porque se superponñen con moitos outros problemas. Pero cando o ralentí irregular aparece xunto con golpes ou baixa presión de aceite, os casquetes deben ser o primeiro lugar onde mirar, non o último.
Dificultade para arrancar cando está quente e o risco de agarrotamento
Nos casos avanzados, os casquetes desgastados poden dificultar a rotación do motor unha vez que alcanza a temperatura de funcionamento. O material dos casquetes pode terse desgastado de maneira non uniforme, creando zonas salientes que se traban cando os compoñentes se dilatan co calor. O motor pode dar voltas lentamente cando está quente ou, nos casos extremos, negarse a dar voltas ata que se enfríe.
Este é o estadio inmediatamente anterior á rotura. Se o motor se bloca mentres está en marcha, os resultados son catastróficos: bielas rotas, paredes dos cilindros danadas e un cigüeñal que pode precisar ser mecanizado ou substituído por completo.
| Síntoma | Estadio inicial | Estadio avanzado |
|---|---|---|
| Ruído do motor | Golpes intermitentes baixo carga | Golpes constantes, audibles ao ralentí |
| Presión do aceite | Lixeira caída ao ralentí en quente | A luz de aviso parpadea ou permanece acesa |
| Condición do aceite | Poeira fina de aluminio | Lamelas visibles, brillo de cobre |
| Comportamento ao arrancar | Normal | Difícil de arrancar cando está quente |
| Rendemento do motor | Rugosidade sutil | Vibración notable, perda de potencia |
Detectar o desgaste dos rodamientos a tempo significa substituír os rodamientos e, posiblemente, pulir o eixe de levas. Detectalo tarde significa substituír o eixe de levas, as bielas e, ás veces, todo o bloque do motor. A diferenza no custo e no tempo de inactividade é considerable.
Para operadores de frota e reacondicionadores que necesitan rodamientos de substitución fiables, os fornecedores con metalurxia consistente e control dimensional fan unha diferenza palpable. Hebei Haodun as ofertas de rodamientos para motores de 's prodúcense prestando atención a estas mesmas tolerancias—porque nas montaxes rotativas, uns poucos miles de polgada poden ser a diferenza entre un reacondicionamento fiable e unha falla repetida.