Jakie są objawy zużycia łożysk wału korbowego w silniku?

Dźwięki, których nigdy nie należy pomijać

Łożyska wału korbowego nie ulegają awarii bez ostrzeżeń. Komunikują się – za pośrednictwem dźwięków, zmian ciśnienia oraz zanieczyszczeń pozostawianych w oleju. Problem polega na tym, że wiele z tych sygnałów jest błędnie traktowanych jako „zwykły szum silnika” lub „prawdopodobnie nic poważnego”, aż do momentu, gdy uszkodzenie staje się kosztowne i nieodwracalne.

Łożysko wału korbowego znajduje się pomiędzy wałem korbowym a blokiem silnika i zapewnia podparcie obracającej się zespołu, zarazem kontrolując ogromne siły powstające w wyniku spalania. Gdy te łożyska ulegają zużyciu, luz między łożyskiem a powierzchnią czopu rośnie. Ciśnienie oleju spada. Powstaje kontakt metal–metal. A silnik zaczyna dawać sygnały, że coś jest nie w porządku.

Stukot, który staje się głębszy pod obciążeniem

Rytmiczny stukot lub uderzenia dochodzące z dolnej części silnika to klasyczny objaw zużytych łożysk wału korbowego . Nie jest to ostry klikot szumu zaworów ani lekki stukot wtryskiwaczy. To głębszy, bardziej wydrążony dźwięk, który zmienia się wraz z prędkością obrotową silnika — jeden stukot na każdy obrót przy zużyciu łożysk głównych lub bardziej wyraźny stukot nasilający się pod obciążeniem.

Technicznym terminem jest «rod knock» w przypadku łożysk wałka połączeniowego, ale hałas pochodzący od łożysk głównych ma podobny charakter: stłumione uderzenia lub stukoty występujące przy każdej obrocie silnika. Dźwięk ten jest zwykle najbardziej wyraźny podczas przyspieszania lub gdy silnik pracuje pod dużym obciążeniem. W trybie postoju może zanikać lub zupełnie znikać, co sprawia, że niektórzy sądzą, iż problem sam się rozwiązał. Tak nie jest.

Jedna warsztatowa firma z regionu Środkowego Zachodu otrzymała kiedyś ciężarówkę floty z okresowym stukaniem, które pojawiało się wyłącznie podczas pokonywania wzniesień. Kierowca jeździł nią przez trzy tygodnie, zakładając, że to luźna osłona cieplna. Gdy pojazd dotarł do warsztatu, wał korbowy był tak uszkodzony, że konieczna była wymiana całego zespołu wirującego. Powłoki łożysk były tak zużyte, że odsłoniły warstwę miedzi. —a koszt naprawy przekroczył dziesięć tysięcy dolarów.

Ciśnienie oleju spadające przy gorącym postoju

Zużyte łożyska zwiększają luz olejowy, co oznacza, że większa ilość oleju przepływa przez ten luz zamiast utrzymywać ciśnienie w układzie. pompa oleju przesuwa stałą objętość płynu; jeśli płyn ten ulatnia się przez zwiększone luzy łożysk, ciśnienie spada .

Objaw ten często przejawia się ostrzeżeniem o niskim ciśnieniu oleju podczas postoju silnika na gorąco. Zimny olej jest gęstszy i łatwiej utrzymuje ciśnienie. W miarę nagrzewania się silnika i rozrzedzania się oleju ciśnienie spada. Jeśli wskaźnik lub lampka migoczą, gdy samochód stoi na światłach, ale wracają do normy podczas jazdy, jest to wyraźny sygnał zużycia łożysk.

Ten objaw jest insydious (podstępny), ponieważ nasila się stopniowo. Ciśnienie może spaść z 40 psi do 35 psi w ciągu kilku miesięcy, a następnie do 30 psi. Każde kolejne, niewielkie obniżenie pozostaje niezauważone, dopóki lampka ostrzegawcza nie zacznie migotać — a w tym momencie łożyska są już znacznie zużyte.

Ułamki metalu i miedziana poświata

Zwykłe zużycie łożysk powoduje powstanie drobnej proszkowej zawiesiny glinu w oleju — srebrzystego pyłu, który może lśnić na wyjmowanym pasku pomiarowym, ale nie tworzy wyraźnych cząstek . Zużyte łożyska jednak oddają materiał w większych kawałkach. Gdy zużycie łożysk przyspiesza, olej zawiera widoczne srebrne opiłki lub, w zaawansowanych przypadkach, miedziany połysk. .

Wiele łożysk silnikowych składa się z trzech warstw: stalowej podstawy, środkowej warstwy miedzi oraz miękkiego aluminiowego pokrycia. . Gdy aluminiowe pokrycie zużywa się całkowicie, odsłania się warstwa miedzi, która zaczyna się odpryskiwać. Miedziane cząstki w oleju lub na magnesie w korku spustowym to późny sygnał ostrzegawczy.

Sprawdzaj olej podczas jego wymiany. Jeśli w misce spustowej widać migotanie lub filtr zawiera cząstki metaliczne, łożyska oddają materiał. W tym momencie czas zaczyna upływać.

Nierówna praca na biegu jałowym i niepewna wydajność

Zużyte łożyska wału korbowego nie tylko wydają dźwięk i powodują spadek ciśnienia oleju – wpływają również na sposób działania silnika. Zwiększone luzy pozwalają wałowi korbowemu poruszać się bardziej niż powinien, co może wpływać na synchronizację, regularność zapłonów oraz ogólną płynność pracy.

Niektóre silniki wykazują niestabilne obroty jałowe, które mechanicy początkowo przypisują problemom z paliwem lub zapłonem. Inne wykazują lekką wibrację, która staje się bardziej zauważalna w określonych zakresach obrotów. Silnik może wydawać się ospały podczas przyspieszania lub zawieszać się przy przejściu z trybu jałowego do obciążenia.

Te objawy łatwo pomylić z innymi ustawkami, ponieważ pokrywają się z wieloma innymi problemami. Jednak gdy niestabilne obroty jałowe występują w połączeniu z dzwonieniem lub niskim ciśnieniem oleju, łożyska powinny być pierwszym, a nie ostatnim miejscem, które należy sprawdzić.

Trudne uruchamianie na gorąco i zagrożenie zatarcia

W zaawansowanych przypadkach zużyte łożyska mogą utrudniać obrót silnika po osiągnięciu temperatury roboczej. Materiał łożysk może zostać nierównomiernie zużyty, tworząc guzki, które blokują się pod wpływem rozszerzania się elementów przy nagrzewaniu. Silnik może kręcić się wolno na gorąco lub – w skrajnych przypadkach – w ogóle odmawiać kręcenia, dopóki nie ostygnie.

To etap tuż przed zatarciem. Jeśli silnik zablokuje się w trakcie pracy, skutki są katastrofalne — uszkodzone tłoczyska, uszkodzone ściany cylindrów oraz wał korbowy, który może wymagać szlifowania lub całkowitej wymiany.

Wczesne wykrycie zużycia łożysk pozwala na wymianę łożysk i ewentualne szlifowanie wału korbowego. Wykrycie zużycia z opóźnieniem wymaga wymiany wału korbowego, tłoczysk i czasem całego bloku silnika. Różnica w kosztach i czasie postoju jest znaczna.

Dla operatorów flot i firm zajmujących się regeneracją silników, które potrzebują niezawodnych łożysk zamiennych, dostawcy zapewniający stałą skład metalurgiczny i kontrolę wymiarów przynoszą rzeczywistą różnicę. Hebei Haodun oferta łożysk silnikowych firmy jest produkowana z uwzględnieniem właśnie tych tolerancji — ponieważ w układach obrotowych różnica kilku tysięcznych cala może oznaczać różnicę między niezawodną regeneracją a powtórzeniem awarii.