Dấu hiệu nào cho thấy bạc lót trục khuỷu bị mòn trong động cơ của bạn?

Những âm thanh mà bạn tuyệt đối không được bỏ qua

Bạc đạn trục khuỷu không bao giờ hỏng mà không có cảnh báo. Chúng “nói”—qua âm thanh, thay đổi áp suất và các mảnh vụn để lại trong dầu. Vấn đề nằm ở chỗ nhiều tín hiệu này thường bị xem nhẹ như “chỉ là tiếng ồn động cơ” hoặc “có lẽ không nghiêm trọng”, cho đến khi hư hại trở nên tốn kém và không thể khắc phục.

Bạc đạn trục khuỷu nằm giữa trục khuỷu và thân máy, đỡ cụm quay đồng thời chịu các lực khổng lồ sinh ra từ quá trình cháy. Khi những bạc đạn này mòn, khe hở giữa bạc đạn và cổ trục tăng lên. Áp suất dầu giảm. Kim loại tiếp xúc trực tiếp với kim loại. Và động cơ bắt đầu báo hiệu rằng có điều gì đó không ổn.

Tiếng gõ trầm hơn khi tải tăng

Tiếng gõ hoặc tiếng đập nhịp đều phát ra từ phần dưới của động cơ là triệu chứng điển hình của bạc đạn trục khuỷu bị mòn . Đây không phải là tiếng lạch cạch sắc của hệ thống phân phối khí hay tiếng gõ nhẹ của vòi phun. Đó là một âm thanh trầm hơn, rỗng hơn, đi theo tốc độ động cơ—một tiếng gõ mỗi vòng quay đối với bạc đạn chính, hoặc một tiếng gõ rõ rệt hơn, tăng cường độ khi tải tăng.

Thuật ngữ kỹ thuật là "tiếng gõ thanh truyền" khi liên quan đến bạc lót cổ biên, nhưng tiếng ồn từ bạc lót cổ trục chính cũng biểu hiện tương tự: những tiếng đập hoặc gõ trầm, xảy ra ở mỗi vòng quay của động cơ. Âm thanh thường rõ nhất khi tăng tốc hoặc khi động cơ đang chịu tải nặng. Ở chế độ không tải, tiếng ồn có thể mờ dần hoặc biến mất hoàn toàn, khiến một số người lầm tưởng vấn đề đã tự khắc phục. Thực tế thì không phải vậy.

Một xưởng ở vùng Trung Tây từng tiếp nhận một chiếc xe tải thuộc đội xe có tiếng gõ ngắt quãng, chỉ xuất hiện khi lên dốc. Tài xế đã điều khiển xe trong ba tuần, cứ nghĩ đó là do tấm chắn nhiệt bị lỏng. Đến khi xe tới xưởng, trục khuỷu đã bị xước nghiêm trọng đến mức toàn bộ cụm quay đều phải thay mới. Các lớp bạc lót đã mòn xuyên qua lớp đồng —và chi phí sửa chữa lên tới năm chữ số.

Áp suất dầu giảm khi động cơ nóng và chạy không tải

Bạc lót bị mòn làm tăng khe hở dầu, nghĩa là nhiều dầu hơn chảy qua khe hở thay vì duy trì áp suất hệ thống Bơm dầu di chuyển một thể tích chất lỏng cố định; nếu chất lỏng đó thoát ra qua khe hở ổ trượt bị giãn rộng, áp suất sẽ giảm .

Dấu hiệu này thường xuất hiện dưới dạng cảnh báo áp suất dầu thấp khi động cơ chạy không tải ở nhiệt độ cao. Dầu lạnh đặc hơn và duy trì áp suất dễ dàng hơn. Khi động cơ nóng lên và độ nhớt dầu giảm, áp suất cũng giảm theo. Nếu kim đồng hồ hoặc đèn cảnh báo nhấp nháy khi xe đứng yên tại đèn giao thông nhưng trở lại bình thường khi xe đang chạy, đây là dấu hiệu rõ ràng cho thấy ổ trượt đã mòn.

Dấu hiệu này rất nguy hiểm vì nó tiến triển từ từ. Áp suất có thể giảm từ 40 psi xuống 35 psi trong vài tháng, rồi tiếp tục giảm xuống 30 psi. Mỗi lần giảm nhỏ như vậy đều không được chú ý cho đến khi đèn cảnh báo bắt đầu nhấp nháy—lúc ấy các ổ trượt đã mòn nghiêm trọng.

Mạt kim loại và ánh đồng

Sự mài mòn bình thường của ổ trượt tạo ra bột nhôm mịn trong dầu—một lớp bụi bạc có thể phản chiếu ánh sáng trên que thăm dầu nhưng không hình thành các hạt riêng biệt . Các bạc đạn bị mòn tuy nhiên lại bong ra thành những mảnh lớn hơn. Khi độ mòn của bạc đạn gia tăng, dầu sẽ chứa những vụn bạc có thể nhìn thấy bằng mắt thường hoặc, trong các trường hợp nghiêm trọng hơn, ánh kim đồng. .

Nhiều bạc đạn động cơ được cấu tạo gồm ba lớp: một lớp nền thép, một lớp giữa bằng đồng và một lớp phủ ngoài mềm làm từ nhôm. . Khi lớp phủ nhôm bị mòn xuyên qua, lớp đồng bên dưới sẽ lộ ra và bắt đầu bong tróc. Các mảnh vụn có màu đồng trong dầu hoặc trên nam châm ở nút xả là dấu hiệu cảnh báo ở giai đoạn muộn.

Kiểm tra dầu mỗi lần thay. Nếu chảo hứng dầu cho thấy hiện tượng lấp lánh hoặc bộ lọc chứa các hạt kim loại, điều đó chứng tỏ bạc đạn đang bong tróc vật liệu. Lúc này, thời gian đã bắt đầu tính ngược.

Chạy không tải rung lắc và hiệu suất vận hành cảm giác bất thường

Bạc đạn trục khuỷu bị mòn không chỉ gây tiếng ồn và làm giảm áp suất dầu—chúng còn ảnh hưởng đến cách động cơ vận hành. Khe hở tăng lên khiến trục khuỷu di chuyển nhiều hơn mức cho phép, từ đó tác động đến độ chính xác của thời điểm đánh lửa, tính nhất quán khi đánh lửa và độ êm ái tổng thể.

Một số động cơ hoạt động không ổn định ở chế độ không tải, khiến thợ máy ban đầu nghi ngờ do vấn đề nhiên liệu hoặc đánh lửa. Một số khác phát ra rung nhẹ, rõ rệt hơn ở một số dải vòng quay nhất định. Động cơ có thể phản ứng chậm khi tăng tốc hoặc giật cục khi chuyển từ chế độ không tải sang chịu tải.

Các biểu hiện này dễ chẩn đoán nhầm vì chúng trùng lặp với rất nhiều sự cố khác. Tuy nhiên, khi hiện tượng vận hành không ổn định ở chế độ không tải xuất hiện cùng tiếng gõ hoặc áp suất dầu thấp, cần ưu tiên kiểm tra bạc lót trước tiên, chứ không phải để cuối cùng.

Khó khởi động khi nóng và nguy cơ bó kẹt

Ở giai đoạn nặng, bạc lót mòn có thể khiến động cơ khó quay lại sau khi đạt nhiệt độ làm việc. Vật liệu bạc lót có thể đã mòn không đều, tạo ra các điểm cao gây bó kẹt khi các chi tiết giãn nở do nhiệt. Động cơ có thể quay chậm khi nóng hoặc, trong trường hợp nghiêm trọng, hoàn toàn không quay được cho đến khi nguội bớt.

Đây là giai đoạn ngay trước khi xảy ra hiện tượng kẹt máy. Nếu động cơ bị kẹt trong lúc đang hoạt động, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng—các thanh truyền bị gãy, thành xi-lanh bị hư hại và trục khuỷu có thể cần được tiện lại hoặc thay thế hoàn toàn.

Phát hiện sớm mài mòn bạc lót giúp thay thế bạc lót và có thể đánh bóng trục khuỷu. Phát hiện muộn đồng nghĩa với việc phải thay trục khuỷu, thanh truyền và đôi khi cả khối động cơ. Sự chênh lệch về chi phí và thời gian ngừng hoạt động là rất lớn.

Đối với các đơn vị vận hành đội xe và các xưởng đại tu cần bạc lót thay thế đáng tin cậy, nhà cung cấp có độ ổn định về thành phần kim loại và kiểm soát chính xác kích thước sẽ tạo ra sự khác biệt thực tế. Hebei Haodun Các sản phẩm bạc lót động cơ của được sản xuất với sự chú ý kỹ lưỡng đến những dung sai này—vì trong các cụm quay, chỉ vài phần nghìn inch cũng có thể là ranh giới giữa một lần đại tu đáng tin cậy và một sự cố lặp lại.