Kakšni so simptomi obrabljenih ležajev kolenske gredi v vašem motorju?

Zvoki, ki jih nikoli ne smete prezreti

Ležajne vložke kolenske gredi se ne pokvarijo brez opozoril. Govorijo – prek zvokov, sprememb tlaka in odpadkov, ki jih pustijo v olju. Težava je v tem, da mnoge od teh signalov ljudje zanemarijo kot »samo običajen šum motorja« ali »verjetno nič resnega«, dokler škoda ne postane draga in neobrnjiva.

Ležaj kolenske gredi leži med kolensko gredjo in motorjem, podpira vrtečo se sestavo in hkrati nadzoruje ogromne sile, ki jih povzroča izgorevanje. Ko se ti ležaji obrabijo, se razmik med ležajem in vratom poveča. Tlak olja pade. Kovina se dotika kovine. In motor začne signalizirati, da je nekaj narobe.

Udarec, ki postane globlji ob breme

Ritmičen udarec ali bobnenje iz spodnjega dela motorja je klasičen simptom obrabljenih ležajev kolenske gredi . To ni oster klik škripavca ali lahak tapot injektorjev. Gre za globlji, bolj votel zvok, ki sledi vrtljivosti motorja – en udarec na eno obrat, pri obrabljenih glavnih ležajih, ali bolj izrazit udarec, ki se okrepi ob breme.

Tehnični izraz je »rod knock«, kadar gre za ležaje povezovalne roke, vendar se hrup glavnih ležajev kaže podobno: topli udarci ali odklepanja, ki se pojavijo pri vsaki obrati motorja. Zvok je najbolj opazen med pospeševanjem ali ko motor intenzivno deluje. Na prostem teku se lahko zmanjša ali celo popolnoma izgine, zaradi česar nekateri verjamejo, da se je težava sama od sebe odpravila. To ni res.

Delavnica na Srednjem zahodu je enkrat prejela flotni tovornjak s prekinjenim udarcem, ki se je pojavil le ob vzpenjanju po klancih. Voznik je vozil tovornjak tri tedne in predpostavil, da gre za razrahljano toplotno zaščitno ploščo. Ko je tovornjak prišel v delavnico, je bilo gred kolenčnice tako poškodovana, da je bilo treba zamenjati celoten vrteči sklop. Ohišja ležajev so bila izrabljena do bakrenega sloja. —in strošek popravila je znašal petmestno številko.

Znižanje tlaka olja pri vročem prostem teku

Izrabljeni ležaji povečajo zračnost za olje, kar pomeni, da skozi režo teče več olja namesto da bi ohranilo tlak v sistemu. črpalka za olje premakne določeno količino tekočine; če ta tekočina uhaja skozi povečane zazore ležajev, pada tlak. .

Simptom se pogosto kaže kot opozorilo za nizek tlak olja pri vročem prostem teku. Hladno olje je gostejše in lažje ohranja tlak. Ko se motor segreje in olje postane tenko, tlak pade. Če se kazalec ali lučka utripa, ko stojite na semaforju, a se vrne na normalno stanje med vožnjo, je to močan indikator obrabe ležajev.

Ta simptom je zelo nevarnen, ker se pojavlja postopoma. Tlak se lahko več mesecev znižuje iz 40 psi na 35 psi, nato na 30 psi. Vsak takšen delni padec ostane neprepoznan, dokler se opozorilna lučka ne začne utripati – do takrat pa so ležaji že znatno obrabljeni.

Kovinske stružinke in bakrena sijavka

Običajna obraba ležajev v olju povzroči drobno aluminijasto praškasto snov – srebrno praškasto snov, ki se lahko sveti na merilni palici, vendar ne tvori ločenih delcev. . Izrabljene ležaje, vendar, izgubijo material v večjih kosih. Ko se obraba ležajev pospeši, bo olje vsebovalo vidne srebrne stružinke ali, v naprednejših primerih, bakreni sijaj. .

Veliko motorjevih ležajev je izdelanih iz treh plasti: jeklene podlage, srednje plasti iz bakra in mehke aluminijaste prevleke. . Ko se aluminijasta prevleka izgladi, se razkrije bakrena plast in začne izgubljati material. Bakreni odlomki v olju ali na magnetu odtočnega zatiča so opozorilo pozne faze.

Preverite olje med menjavo. Če se v odtočni posodi pojavijo bleščeči delci ali če filter vsebuje kovinske delce, ležaji izgubljajo material. V tem trenutku že teče ura.

Nenormalno mirujoč motor in zaznana sprememba v delovanju

Izrabljeni kolenski ležaji ne povzročajo le hrupa in znižanja tlaka olja – vplivajo tudi na delovanje motorja. Povečan zračni prostor omogoča preveliko gibanje kolenskega gredi, kar lahko vpliva na časovanje, doslednost vžigovanja in splošno gladkost delovanja.

Nekateri motorji razvijejo neenakomeren prosti tek, ki mehaniki najprej pripisujejo težavam s gorivom ali vžigom. Drugi kažejo rahel vibracijski učinek, ki postane opaznejši pri določenih območjih obratov na minuto (RPM). Motor se lahko ob pospeševanju počuti počasno ali zazna zamik ob prehodu iz prostega teka na obremenitev.

Te simptome je enostavno napačno diagnosticirati, saj se prekrivajo z veliko drugih težav. Vendar ko se neenakomeren prosti tek pojavlja skupaj z udarnimi zvoki ali nizkim tlakom olja, naj bi bili ležaji prvo mesto, ki ga je treba pregledati – ne zadnje.

Težave pri zagonu, ko je motor vroč, in nevarnost zlepljenja

V naprednih primerih lahko obrabljeni ležaji povzročijo, da se motor težko vrti, ko doseže delovno temperaturo. Material ležajev se lahko neenakomerno obrabi, kar ustvari izbokline, ki se pri segrevanju komponent zlepita. Ko je motor vroč, se lahko zavrti počasi ali pa v ekstremnih primerih sploh ne zažene, dokler se ne ohladi.

To je stopnja tik pred zaviranjem motorja. Če se motor zablokira med obratovanjem, so posledice katastrofalne – zlomljene povezovalne dročke, poškodovane stene cilindrov in kolenska gred, ki jo morda treba obdelati ali celo popolnoma zamenjati.

Zgodnje odkrivanje obrabe ležajev pomeni zamenjavo ležajev in morda brušenje kolenske gredi. Pozno odkrivanje pomeni zamenjavo kolenske gredi, vzmetnih drogov in včasih celotnega motorja. Razlika v stroških in času nedelovanja je znatna.

Za operaterje flot in ponovne izdelovalce, ki potrebujejo zanesljive nadomestne ležaje, dobavitelji z dosledno metalurgijo in natančnim dimenzioniranjem bistveno izboljšajo rezultate. Hebei Haodun ponudba motorjevih ležajev je izdelana z natančnim upoštevanjem teh toleranc—saj v vrtečih se sklopih nekaj tisočink palca lahko pomeni razliko med zanesljivo ponovno izdelavo in ponovitvijo okvare.