อาการของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอในเครื่องยนต์ของคุณคืออะไร

เสียงที่ไม่ควรมองข้ามเป็นอันขาด

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงไม่เคยล้มเหลวโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า พวกมันส่งสัญญาณผ่านเสียงที่เกิดขึ้น ความเปลี่ยนแปลงของแรงดัน และเศษวัสดุที่หลุดร่วงปนอยู่ในน้ำมัน ปัญหาคือ หลายครั้งสัญญาณเหล่านี้ถูกมองข้ามไปว่าเป็นเพียง "เสียงปกติของเครื่องยนต์" หรือ "คงไม่ร้ายแรงอะไร" จนกระทั่งความเสียหายลุกลามจนซ่อมแซมได้ยากและมีค่าใช้จ่ายสูง

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงตั้งอยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับบล็อกเครื่องยนต์ ทำหน้าที่รองรับชุดส่วนประกอบที่หมุน และควบคุมแรงมหาศาลที่เกิดจากการเผาไหม้ เมื่อแบริ่งเหล่านี้สึกหรอ ระยะห่างระหว่างแบริ่งกับผิวสัมผัสของเพลาจะเพิ่มขึ้น ความดันน้ำมันลดลง เกิดการสัมผัสกันระหว่างโลหะกับโลหะ และเครื่องยนต์เริ่มส่งสัญญาณว่ามีบางสิ่งผิดปกติ

เสียงเคาะที่ลึกขึ้นเมื่อมีภาระเพิ่ม

เสียงเคาะหรือเสียงตุ๊บๆ แบบจังหวะสม่ำเสมอจากส่วนล่างของเครื่องยนต์ คืออาการคลาสสิกของการสึกหรอของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง เสียงนี้ไม่ใช่เสียงแคร็กแหลมคมจากกลไกวาล์ว หรือเสียงแตะเบาๆ จากหัวฉีด แต่เป็นเสียงที่ลึกกว่าและกลวงกว่า ซึ่งเปลี่ยนตามรอบเครื่องยนต์—มีเสียงเคาะหนึ่งครั้งต่อหนึ่งรอบสำหรับกรณีแบริ่งหลักสึกหรอ หรือเสียงเคาะที่ชัดเจนยิ่งขึ้นซึ่งรุนแรงขึ้นเมื่อเครื่องยนต์รับภาระ

คำศัพท์เชิงเทคนิคเรียกว่า "เสียงเคาะแท่งส่งกำลัง" เมื่อเกี่ยวข้องกับแบริ่งของแท่งส่งกำลัง แต่เสียงรบกวนจากแบริ่งหลักมีลักษณะคล้ายกัน คือ เสียงตุ๊บหรือเคาะทึบๆ ที่เกิดขึ้นทุกครั้งที่เครื่องยนต์หมุนหนึ่งรอบ เสียงดังกล่าวมักได้ยินชัดเจนที่สุดขณะเร่งความเร็ว หรือเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหนัก ขณะเดินเบา เสียงอาจจางลงหรือหายไปโดยสิ้นเชิง ทำให้บางคนเข้าใจผิดว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว ที่จริงแล้วไม่ใช่เช่นนั้น

ร้านซ่อมแห่งหนึ่งในภูมิภาคมิดเวสต์เคยรับรถบรรทุกของบริษัทมาตรวจสอบ เนื่องจากมีเสียงเคาะเป็นระยะ ซึ่งปรากฏเฉพาะเวลาขึ้นเนินเท่านั้น ผู้ขับขี่ขับรถคันนี้มาแล้วสามสัปดาห์ โดยคิดว่าเป็นเพียงแผ่นโลหะกันความร้อนหลุดหลง พอถึงร้านซ่อม แกนข้อเหวี่ยงถูกขีดข่วนอย่างรุนแรงจนต้องเปลี่ยนชุดชิ้นส่วนหมุนทั้งหมด ทั้งนี้ ปลอกแบริ่งสึกกร่อนจนทะลุชั้นทองแดง —และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมสูงถึงห้าหลัก

ความดันน้ำมันลดลงขณะเครื่องยนต์เดินเบาในภาวะร้อน

แบริ่งที่สึกหรอจะทำให้ช่องว่างน้ำมันกว้างขึ้น ส่งผลให้น้ำมันไหลผ่านช่องว่างมากขึ้นแทนที่จะรักษาระดับความดันในระบบไว้ ปั๊มน้ำมันส่งน้ำมันปริมาตรคงที่ หากน้ำมันรั่วผ่านช่องว่างของแบริ่งที่กว้างเกินไป ความดันจะลดลง .

อาการมักปรากฏเป็นคำเตือนความดันน้ำมันต่ำขณะเครื่องยนต์เดินเบาในภาวะร้อน น้ำมันเย็นมีความหนืดสูงกว่าจึงรักษาระดับความดันได้ดีกว่า เมื่อเครื่องยนต์ร้อนขึ้นและน้ำมันบางลง ความดันก็จะลดลง หากเข็มวัดหรือไฟเตือนกระพริบขณะรถหยุดนิ่งที่สัญญาณไฟจราจร แต่กลับคืนสู่ภาวะปกติขณะขับเคลื่อน นั่นคือสัญญาณที่ชัดเจนว่าแบริ่งสึกหรอ

อาการนี้แย่เพราะค่อยเป็นค่อยไป ความดันอาจลดลงจาก 40 psi เป็น 35 psi ภายในไม่กี่เดือน จากนั้นลดลงอีกเป็น 30 psi การลดลงแต่ละครั้งแทบไม่สังเกตเห็น จนกระทั่งไฟเตือนเริ่มกระพริบ — ซึ่งเมื่อถึงจุดนั้น แบริ่งก็สึกหรอมากแล้ว

เศษโลหะและเงาสีทองแดง

การสึกหรอตามปกติของแบริ่งจะสร้างผงอะลูมิเนียมละเอียดในน้ำมัน ซึ่งมีลักษณะเป็นฝุ่นสีเงินที่อาจสะท้อนแสงบนก้านวัดระดับน้ำมัน แต่ไม่ก่อตัวเป็นอนุภาคที่มองเห็นได้ชัดเจน แบริ่งที่สึกหรอจะหลุดลอกวัสดุออกมาเป็นชิ้นใหญ่กว่าเดิม เมื่อการสึกหรอของแบริ่งเร่งตัวขึ้น น้ำมันจะมีเศษผงสีเงินที่มองเห็นได้ด้วยตาเปล่า หรือในกรณีที่รุนแรงกว่านั้น จะมีประกายสีทองแดงปรากฏ .

แบริ่งเครื่องยนต์หลายชนิดประกอบด้วยสามชั้น ได้แก่ แผ่นเหล็กด้านหลัง ชั้นกลางเป็นทองแดง และชั้นนอกสุดเป็นอลูมิเนียมที่นุ่มกว่า เมื่อชั้นอลูมิเนียมสึกหรอจนทะลุ ชั้นทองแดงจะถูกเปิดเผยและเริ่มหลุดลอก ฝุ่นหรือเศษวัสดุสีทองแดงที่พบในน้ำมันหรือติดอยู่กับแม่เหล็กบนปลั๊กถ่ายน้ำมัน คือ สัญญาณเตือนระยะปลาย

ตรวจสอบน้ำมันทุกครั้งที่เปลี่ยน หากกะละมังรองน้ำมันแสดงประกายแวววาว หรือไส้กรองมีอนุภาคโลหะปนอยู่ แสดงว่าแบริ่งกำลังหลุดลอกวัสดุ ณ จุดนั้น เวลาในการซ่อมแซมกำลังนับถอยหลัง

การทำงานของเครื่องยนต์ไม่เรียบและประสิทธิภาพที่รู้สึกผิดปกติ

แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงที่สึกหรอไม่เพียงแต่สร้างเสียงดังและลดความดันน้ำมันเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการปฏิบัติงานโดยรวมของเครื่องยนต์ด้วย ความคล่องตัวที่เพิ่มขึ้นจากช่องว่างที่มากเกินไปทำให้เพลาข้อเหวี่ยงเคลื่อนที่ได้มากกว่าที่ออกแบบไว้ ซึ่งอาจกระทบต่อการจังหวะการจุดระเบิด ความสม่ำเสมอของการจุดระเบิด และความเรียบเนียนโดยรวม

เครื่องยนต์บางรุ่นอาจมีการเดินเบาแบบสั่นไม่เรียบ ซึ่งช่างเทคนิคมักเข้าใจผิดในเบื้องต้นว่าเกิดจากปัญหาเชื้อเพลิงหรือระบบจุดระเบิด ขณะที่เครื่องยนต์บางรุ่นกลับแสดงอาการสั่นเล็กน้อย ซึ่งจะชัดเจนขึ้นเมื่ออยู่ในช่วงรอบต่อนาที (RPM) บางค่า อาจรู้สึกว่าเครื่องยนต์ตอบสนองช้าลงขณะเร่งความเร็ว หรือสะดุดขณะเปลี่ยนจากโหมดเดินเบาไปสู่การรับโหลด

อาการเหล่านี้มักถูกวินิจฉัยผิดได้ง่าย เนื่องจากทับซ้อนกับปัญหาอื่นๆ อีกหลายประการ แต่เมื่ออาการเดินเบาแบบสั่นไม่เรียบปรากฏร่วมกับเสียงเคาะหรือแรงดันน้ำมันต่ำ การตรวจสอบแบริ่งควรเป็นลำดับแรก ไม่ใช่ลำดับสุดท้าย

สตาร์ทยากเมื่อเครื่องยนต์ร้อน และความเสี่ยงของการล็อกเครื่องยนต์

ในกรณีที่รุนแรงขึ้น แบริ่งที่สึกกร่อนอาจทำให้เครื่องยนต์หมุนได้ยากขึ้นหลังจากถึงอุณหภูมิในการทำงาน วัสดุของแบริ่งอาจสึกกร่อนไม่สม่ำเสมอ จนเกิดบริเวณที่นูนสูงขึ้น ซึ่งจะก่อให้เกิดการขัดขวางเมื่อชิ้นส่วนขยายตัวจากความร้อน เครื่องยนต์อาจสตาร์ทช้าลงเมื่อร้อนจัด หรือในกรณีรุนแรงมากที่สุด อาจไม่สามารถสตาร์ทได้เลยจนกว่าจะเย็นลง

นี่คือระยะที่เกิดขึ้นก่อนเครื่องยนต์จะล็อกอย่างสมบูรณ์ หากเครื่องยนต์ล็อกขณะกำลังทำงาน ผลที่ตามมาจะรุนแรงมาก — แท่งเชื่อมหัก ผนังกระบอกสูบเสียหาย และเพลาข้อเหวี่ยงอาจต้องถูกกลึงใหม่หรือเปลี่ยนทั้งชิ้น

การตรวจพบการสึกหรอของแบริ่งแต่เนิ่นๆ หมายถึงสามารถเปลี่ยนเฉพาะแบริ่ง และอาจขัดเพลาข้อเหวี่ยงให้เรียบได้ แต่หากตรวจพบช้าเกินไป จะต้องเปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยง แครงค์โรด และบางครั้งอาจต้องเปลี่ยนบล็อกเครื่องยนต์ทั้งชิ้น ซึ่งความแตกต่างด้านต้นทุนและเวลาหยุดใช้งานนั้นมีมากอย่างเห็นได้ชัด

สำหรับผู้ประกอบการฟลีตและผู้ทำรีบิลด์ที่ต้องการแบริ่งสำรองที่เชื่อถือได้ ผู้จัดจำหน่ายที่ควบคุมคุณสมบัติทางโลหะวิทยาและขนาดได้อย่างสม่ำเสมอจะส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยตรง Hebei Haodun ผลิตภัณฑ์แบริ่งเครื่องยนต์ของ 's ถูกผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนในระดับนี้อย่างแม่นยำ—เพราะในชุดชิ้นส่วนหมุน การเบี่ยงเบนเพียงไม่กี่พันส่วนของนิ้วอาจเป็นตัวกำหนดว่าการรีบิลด์จะประสบความสำเร็จและเชื่อถือได้ หรือจะล้มเหลวซ้ำซาก