Quali sono i sintomi di cuscinetti dell’albero a gomiti usurati nel motore?

I rumori che non vanno mai ignorati

I cuscinetti dell’albero a gomiti non si rompono senza preavviso. Parlano — attraverso rumori, variazioni di pressione e detriti lasciati nell’olio. Il problema è che molti di questi segnali vengono scartati come «semplice rumore del motore» o «probabilmente niente di grave», finché il danno non diventa costoso e irreversibile.

Il cuscinetto dell'albero a gomiti è posizionato tra l'albero a gomiti e il blocco motore, supportando l'insieme rotante mentre gestisce le immense forze generate dalla combustione. Quando questi cuscinetti si usurano, il gioco tra cuscinetto e maschio aumenta. La pressione dell'olio diminuisce. Il metallo entra in contatto con il metallo. E il motore comincia a segnalare che qualcosa non va.

Il rumore sordo che diventa più profondo sotto carico

Un rumore ritmico di battito o colpo proveniente dalla parte inferiore del motore è il sintomo classico di usura dei cuscinetti dell'albero a gomiti . Non si tratta del ticchettio acuto del sistema di distribuzione né del leggero picchiettio degli iniettori. È un suono più profondo e cavo, che segue il regime del motore: un colpo per ogni giro nel caso di usura dei cuscinetti principali, oppure un colpo più marcato che si intensifica sotto carico.

Il termine tecnico è "rod knock" quando coinvolge i cuscinetti delle bielle, ma il rumore dei cuscinetti principali è simile: colpi o tonfi ovattati che si verificano a ogni giro del motore. Il suono tende a essere più evidente durante l'accelerazione o quando il motore è sottoposto a carico elevato. Al minimo, può attenuarsi o scomparire del tutto, inducendo alcuni a credere che il problema si sia risolto. Non è così.

Un’officina del Midwest ricevette una volta un camion della flotta con un rumore intermittente di colpi che si manifestava solo in salita. Il conducente lo aveva utilizzato per tre settimane, ritenendo che fosse uno scudo termico allentato. Quando il veicolo arrivò in officina, l'albero a gomiti era così danneggiato da richiedere la sostituzione dell’intero gruppo rotante. Le boccole dei cuscinetti si erano consumate fino al livello del rame. —e il costo della riparazione superò le cinque cifre.

Pressione dell’olio che cala al minimo con motore caldo

I cuscinetti usurati aumentano il gioco dell’olio, il che significa che una maggiore quantità di olio passa attraverso il gioco anziché mantenere la pressione nel sistema. la pompa dell'olio sposta un volume fisso di fluido; se tale fluido fuoriesce attraverso giochi dei cuscinetti aumentati, la pressione diminuisce .

Il sintomo si manifesta spesso come un avviso di bassa pressione dell'olio a motore caldo e al minimo. L'olio freddo è più viscoso e mantiene la pressione più facilmente. Man mano che il motore si riscalda e l'olio si diluisce, la pressione cala. Se il manometro o la spia lampeggia quando si è fermi a un semaforo ma ritorna normale durante la guida, ciò indica fortemente usura dei cuscinetti.

Questo sintomo è insidioso perché si sviluppa gradualmente. La pressione potrebbe scendere da 40 psi a 35 psi nell'arco di alcuni mesi, poi a 30 psi. Ogni calo progressivo passa inosservato finché la spia di allarme non inizia a lampeggiare—momento in cui i cuscinetti sono già notevolmente usurati.

Trucioli metallici e lucentezza ramata

L'usura normale dei cuscinetti produce una fine polvere di alluminio nell'olio—una polvere argentata che potrebbe riflettere la luce sull'astina di livello, ma non forma particelle distinte . I cuscinetti usurati, tuttavia, rilasciano materiale sotto forma di frammenti più grandi. Quando l’usura dei cuscinetti accelera, l’olio conterrà trucioli argentati visibili o, nei casi più avanzati, un alone color rame. .

Molti cuscinetti del motore sono costruiti con tre strati: un supporto in acciaio, uno strato intermedio in rame e un rivestimento superficiale morbido in alluminio. . Quando il rivestimento in alluminio si consuma completamente, lo strato di rame viene esposto e inizia a rilasciare particelle. La presenza di detriti color rame nell’olio o sul magnete della spina di scarico costituisce un avvertimento di stadio avanzato.

Controllare l’olio durante le sostituzioni. Se la vasca di raccolta mostra una lucentezza o se il filtro contiene particelle metalliche, i cuscinetti stanno rilasciando materiale. A quel punto, il conto alla rovescia è iniziato.

Funzionamento irregolare al minimo e prestazioni percepite come anomale

I cuscinetti usurati dell’albero a gomiti non producono solo rumori e non causano soltanto una caduta della pressione dell’olio: influenzano anche il funzionamento del motore. L’aumento del gioco consente all’albero a gomiti di muoversi oltre i limiti previsti, compromettendo la regolarità della distribuzione, la coerenza delle accensioni e la fluidità complessiva.

Alcuni motori presentano un minimo irregolare che i meccanici attribuiscono inizialmente a problemi di alimentazione o di accensione. Altri mostrano una leggera vibrazione che diventa più evidente in determinati intervalli di giri al minuto (RPM). Il motore potrebbe risultare lento durante l’accelerazione o esitare nel passaggio dal minimo al carico.

Questi sintomi sono facili da diagnosticare erroneamente, poiché si sovrappongono a moltissimi altri problemi. Tuttavia, quando un minimo irregolare compare insieme a rumori di battiti o a bassa pressione dell’olio, i cuscinetti devono essere la prima ipotesi da verificare, non l’ultima.

Difficoltà di avviamento a caldo e rischio di grippaggio

Nei casi avanzati, i cuscinetti usurati possono rendere difficoltosa la rotazione del motore una volta raggiunta la temperatura di esercizio. Il materiale dei cuscinetti potrebbe essersi consumato in modo irregolare, creando rilievi che causano il bloccaggio al dilatarsi dei componenti per effetto del calore. Il motore potrebbe girare lentamente a caldo oppure, nei casi più gravi, rifiutarsi completamente di girare finché non si è raffreddato.

Questo è il momento immediatamente precedente al grippaggio. Se il motore si blocca durante il funzionamento, le conseguenze sono catastrofiche: bielle rotte, pareti dei cilindri danneggiate e albero a gomiti che potrebbe richiedere lavorazione meccanica o sostituzione completa.

Individuare precocemente l'usura dei cuscinetti significa sostituire solo i cuscinetti e, in alcuni casi, lucidare l'albero a gomiti. Individuarla tardivamente comporta la sostituzione dell'albero a gomiti, delle bielle e talvolta dell'intero blocco motore. La differenza in termini di costi e tempi di fermo è notevole.

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