Cilat janë simptomat e mbajtësve të vërtetuar të boshtit kryesor në motorin tuaj?

Zhurmat që nuk duhet kurrë të injorohen

Bearingu i krishtëzuar nuk dështon pa paralajmërim. Ata flasin—përmes zhurmave, ndryshimeve të shtypjes dhe mbetjeve që lënë në vaj. Problemi është se shumica e këtyre sinjaleve shpesh shpërfytyrohen si "vetëm zhurma e motorit" ose "ndoshta asgjë e rëndësishme", derisa dëmtimi bëhet i shtrenjtë dhe i pakthyeshëm.

Bearingu i boshtit të kurbatës ndodhet midis boshtit të kurbatës dhe bllokut të motorit, duke mbështetur montazhin rrotullues ndërkohë që menaxhon forcën e madhe që gjenerohet nga djegia. Kur këto bearinge konsumohen, hapsira midis bearingut dhe journal-it rritet. Shtypja e vajit bie. Metal i metalit. Dhe motori fillon t'ju thotë se diçka nuk është në rregull.

Zëri i Dhëmbur që Bëhet Më I Thellë Me Ngarkesë

Një zë i ritmik i dhëmbur ose i goditjes nga pjesa e poshtme e motorit është simptoma klasike e bearingeve të konsumuara të boshtit të kurbatës . Kjo nuk është tikimi i ngurtë i zhurmës së mekanizmit të valvulave apo tapimi i lehtë i injektorëve. Është një zë më i thellë, më i zbrazët, i cili ndjek shpejtësinë e motorit—një goditje për çdo rrotullim për konsumimin e bearingeve kryesore, ose një goditje më e shprehur që intensifikohet nën ngarkesë.

Termi teknik është "rod knock" kur përfshin rrotulluesit e vargut të lidhjes, por zhurma e rrotulluesve kryesorë duket ngjashëm: thudime të buta ose goditje që ndodhin në çdo rrotullim të motorit. Zëri zakonisht është më i dukshëm gjatë shpejtimit ose kur motori punon me forcë. Në xhirok, ai mund të zbutet ose të zhduket plotësisht, duke bërë që disa të besojnë se problemi është zgjidhur vetë. Nuk është.

Një oficinë në Mid-West njëherë mori një kamion flotë me një goditje të papërcaktuar që shfaqej vetëm kur ngjitej në përmallime. Shoferi e kishte drejtuar për tri javë, duke supozuar se ishte një mbulues i nxehtës i lëshuar. Kur arriti në oficinë, boshti i kthimit ishte aq i dëmtuar sa që e gjithë montimi rrotullues kërkoi zëvendësim. Shkëmbët e rrotulluesve ishin konsumuar deri në shtresën e bakrit —dhe fatura e riparimit kishte pesë shifra.

Shtypja e vajit që bie në xhirok të nxehtë

Rrotulluesit e konsumuar rrisin hapësirën e vajit, që do të thotë se më shumë vaj kalon nëpër boshllëk në vend që të ruajë shtypjen e sistemit pompa e vajit lëviz një volum të fiksuar të lëngut; nëse ky lëng shpëton përmes hapsirave të rritura të rrotullimit, presioni bie .

Simptomi shfaqet shpesh si një paralajmërim i ulët të presionit të vajit në xhirimin e ngrohtë të motorit. Vaji i ftohtë është më i trashë dhe mban presionin më lehtë. Kur motori ngrohet dhe vaji hien, presioni bie. Nëse treguesi ose drita pulsojnë kur qëndroni në një semafor por kthehen në normalitet gjatë ecjes, kjo është një tregues i fortë i konsumimit të rrotullimeve.

Ky simptom është i fshehur sepse zhvillohet gradualisht. Presioni mund të bjerë nga 40 psi në 35 psi për disa muaj, pastaj në 30 psi. Çdo zbritje e vogël kalon pa u vërejtur derisa drita e paralajmërimit të fillojë të pulsojë—në të cilën kohë rrotullimet janë tashmë konsumuar në mënyrë të konsiderueshme.

Shkëndijat metalike dhe ngjyra bakri

Konsumimi normal i rrotullimeve prodhon një pluhur të hollë alumini në vaj—një pluhur argjendi që mund të shkëlqejë në shkallën e matjes së vajit por nuk formon grimca të dallueshme . Rrotulluesit e konsumuar, megjithatë, çlirojnë materiale në copa më të mëdha. Kur konsumimi i rrotulluesve shpejtohet, vaji do të përmbajë shkëndija të dukshme argjendi ose, në raste më të avancuara, një ngjyrë bakri. .

Shumica e rrotulluesve të motorit janë të ndërtuar me tri shtresa: një mbështetje prej çeliku, një shtresë mesme prej bakri dhe një mbulesë të butë prej alumini. . Kur mbulesa e aluminit konsumohet plotësisht, shtresa e bakrit zbulohet dhe fillon të çlirojë materiale. Mbeturinat me ngjyrë bakri në vaj ose në magnetin e tapisë së drejtimit janë një paralajmërim i etapës së vonë.

Kontrolloni vajin gjatë ndryshimeve. Nëse pana e drejtimit tregon shkëndija ose filtri përmban grimca metalike, rrotulluesit po çlirojnë materiale. Në atë moment, koha po kalon.

Lëvizja e rënduar e motorit dhe performanca që duket jo e rregullt

Rrotulluesit e konsumuar të boshtit kryesor nuk bëjnë vetëm zhurmë dhe nuk ulin presionin e vajit—ata ndikojnë edhe në mënyrën se si funksionon motori. Rritja e hapsirës lejon që boshti kryesor të lëvizë më shumë se duhet, gjë që mund të ndikojë në kohëzimin, përsëritshmërinë e djegies dhe në përgjithësi në lëmuarësinë e punës.

Disa motorë zhvillojnë një xhirim të rënduar në lëvizje të qetë, të cilin mekanikët fillimisht e atribuojnë problemeve me karburantin ose sistemin e ndezjes. Të tjerë tregojnë një vibracion të lehtë që bëhet më i dukshëm në disa gamë RPM-esh. Motori mund të ndihet i ngadaltë gjatë shpejtimit ose të heshtë kur kalon nga lëvizja e qetë në ngarkesë.

Këto simptoma janë të lehta për tu gabuar në diagnozë, sepse mbivendosen me shumë probleme të tjera. Por kur xhirimi i rënduar në lëvizje të qetë shfaqet së bashku me zërin e krahut ose presionin e ulët të vajit, përdorimi i palosjeve duhet të jetë vendi i parë ku duhet kërkuar, jo i fundit.

Vështirësia e Ndërrimit Kur është Nxehtë dhe Rreziku i Blokimit

Në raste të përparuara, palosjet e konsumuara mund të bëjnë motorin të vështirë për tu rrotulluar pasi arrin temperaturën e punës. Materiali i palosjes mund të ketë konsumuar në mënyrë të papërbashkueshme, duke krijuar pika të larta që lidhen kur komponentët zgjerojnë me nxehtësinë. Motori mund të rrotullohet ngadalë kur është i nxehtë ose, në raste ekstreme, të refuzojë të rrotullohet fare derisa të ftohet.

Ky eshte faza menjehere para se motori te bllokohet. Nese motori bllokohet gjate punimit, pasojat jane katastrofike—biela te shkaterruara, muret e cilindrit te dëmtuara dhe një bosht kurbimi qe mund te kete nevoje per riparim me makina ose zevendesim te plote.

Zbulimi i hershëm i konsumimit të rrotulluesve do të thotë zëvendësimin e rrotulluesve dhe ndoshta polirimin e boshtit kryesor. Zbulimi i vonuar do të thotë zëvendësimin e boshtit kryesor, të shakullave lidhëse dhe ndonjëherë edhe të tërë bllokut motorik. Diferenca në kosto dhe kohën e paaktivitetit është e konsiderueshme.

Për operatorët e flotave dhe ato që rindërtojnë motorët, furnitorët me metalurgji të qëndrueshme dhe kontroll dimensional të qëndrueshëm bëjnë një ndryshim të dukshëm. Hebei Haodun ofertat e rrotulluesve të motorit të 's prodhohen duke kushtuar vëmendje pikërisht këtyre tolerancave—sepse në montimet rrotulluese, disa mijëta e inçit mund të jenë ndryshimi midis një rindërtimi të besueshëm dhe një dështimi të përsëritur.