Koji su simptomi iscrpljenih ležajeva za škriljku u vašem motoru?

Zvuki koje nikada ne smijemo zanemariti

Lageri za škriljku ne otpadaju bez upozorenja. Oni govore kroz buke, promjene pritiska i otpad koji ostave u ulju. Problem je što se mnogi od tih signala odbacuju kao "samo buka motora" ili "vjerojatno ništa ozbiljno" dok šteta ne postane skupa i nepovratna.

Podnožje za škriljku sedi između škriljke i motornog bloka, podržavajući rotirajuću skupinu dok upravlja ogromnim silama koje stvara izgaranje. Kada se ovi ležaji unište, razmak između ležaja i dnevnika povećava se. Tlak ulja pada. Metalni kontaktni materijali. I motor počinje da ti govori da nešto nije u redu.

Udar koji se sve dublje probija

Ritmički udaranje ili udaranje od donjeg dijela motora klasični je simptom iscrpljenih ležajeva za škriljač - Što? Ovo nije oštro tikkanje zvuka ventila ili svjetlosni pip injektorima. To je dublji, šuplji zvuk koji prati brzinu motora - jedan udarac po rotaciji za glavnu nošenje ležaja, ili izraženiji udarac koji se intenzivira pod opterećenjem.

Tehnički izraz je "drganje šipkom" kada se odnosi na spojne ležajeve šipaka, ali zvuk glavnog ležaja predstavlja slično: tupe udaranja ili udaranja koja se javljaju na svakom okretanju motora. Zvuk je najpoznatiji tijekom ubrzanja ili kad motor radi naporno. Ako se ne radi, može se izblijediti ili potpuno nestati, što neke navodi na mišljenje da se problem sam riješio. Nije.

U jednom dućanu na srednjem zapadu jednom je došao kamion sa povremenim kucanjem koje se pojavljuje samo kada se penju razrede. Vozač je ga vozio tri tjedna, pretpostavljajući da je bio labav toplinski štit. Dok je dospio u radionicu, klikovalica se toliko oštetila da je cijeli rotirajući sastav morao biti zamijenjen. Škrilje su se probijale do bakrenog sloja. a račun za popravak je bio pet cifara.

Pritisak ulja koji pada na vrućem praznini

U slučaju da se u sustavu ne nalazi više od jednog od njih, to znači da se u sustavu ne može koristiti više od jednog. - Što? Pumpa za ulje pomjera fiksnu količinu tekućine; ako ta tekućina izlazi kroz proširena rastojanja ležaja, tlak pada .

Simptom se često pojavljuje kao upozorenje na nizak tlak ulja na vrućem praznom radu. Hladno ulje je deblje i lakše održava pritisak. Kako se motor zagrijava i ulje se razređuje, pritisak pada. Ako se svjetlo trepće dok sjedite na semaforu, ali se vrati u normalu dok vozite, to je snažan pokazatelj oštećenja ležaja.

Ovaj simptom je podmukli jer se postepeno pojavljuje. Tlak može pasti s 40 psi na 35 psi tijekom nekoliko mjeseci, a zatim na 30 psi. Svaki rastovi u količini ne primjećuju se dok upozorenje ne počne treperiti, a tada su ležajevi već značajno iscrpljeni.

Metalne šipke i brončani sjaj

Normalno nošenje ležaja proizvodi fini aluminijumski prah u ulju, srebrnu prašinu koja može uhvatiti svjetlost na dijpstiku, ali ne formira jasne čestice - Što? No, kada se podloge pokvape, materijal se raspada na veće komade. Kada se nosenje ubrzava, ulje će sadržavati vidljive srebrne šipke ili, u naprednijim slučajevima, bakreni sjaj .

Mnogi ležaji motora su napravljeni s tri sloja: čeličnom podložom, srednjim slojem bakra i mekom aluminijskom prekrivenosti - Što? Kad se aluminijumski sloj probije, sloj bakra postaje izložen i počinje se ispuštati. Bakrasti otpad u ulju ili na magnetu za odvod je kasno upozorenje.

Provjerite ulje tijekom promjene. Ako se na odvodnoj posudi vidi bljeskanje ili ako filter sadrži metalne čestice, ležajevi su izlijevali materijal. U tom trenutku sat tikta.

Neuspješno radno vrijeme i neuspješno djelovanje

Ubijeni ležaji za škrinčani osovinu ne samo da stvaraju buku i smanjuju tlak ulja, već utječu i na rad motora. Povećana razmak omogućuje da se klikovska ostica kreće više nego što bi trebala, što može utjecati na vrijeme, konzistenciju paljenja i ukupnu glatkoću.

Neki motori razvijaju grubo prazno vrijeme koje mehaničari u početku pripisuju problemima s gorivom ili paljenjem. Drugi pokazuju blage vibracije koje postaju uočljivije u određenim rasponima okretaja. Motor se može osjećati sporo tijekom ubrzanja ili oklijeva prilikom prelaska s praznog rada na opterećenje.

Ovi simptomi se lako pogrešno dijagnosticiraju jer se preklapaju s mnogim drugim problemima. Ali kad se pored udaraca ili niskog pritiska ulja pojavi neraspoloživ motor, prvo treba pogledati ležajeve, a ne zadnje.

Teško je početi kad je vruće i opasnost od napadaja

U naprednim slučajevima, iscrpljeni ležajevi mogu otežati okretanje motora nakon što dostigne radnu temperaturu. Materijal koji se koristi za podnošenje može se nejednako nositi, stvarajući visoke točke koje se vežu dok se dijelovi šire toplinom. Motor može polako pokretati kad je vruć ili, u ekstremnim slučajevima, ne pokretati dok se ne ohladi.

Ovo je faza neposredno prije napada. Ako se motor zaključa dok radi, posljedice su katastrofalne: slomljene spojne šipke, oštećene zidove cilindara i kružna sila koja se možda mora obrađivati ili u potpunosti zamijeniti.

Rano se raspadaju ležaji, a to znači da se zamjenjuju ležaji i možda i poliraju kružne osovine. Ako ga uhvatite kasno, morate zamijeniti krančnu osovinu, spojne palice, a ponekad i cijeli blok motora. Razlika u troškovima i vremenu zastoja je značajna.

Za operatere i graditelje vozila koji trebaju pouzdane zamjenske ležajeve, dobavljači s dosljednom metalurgijom i kontrolom dimenzija čine opipljivu razliku. Hebei Haodun u ovom slučaju, u slučaju da se motorna oprema ne može popraviti, to je vrlo teško.